Mitteilung 901
Mitteilung der Kommission - TRIS/(2025) 2532
Informationsverfahren EG - EFTA
Notifizierung: 2025/9026/NO
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252532.DE
1. MSG 901 IND 2025 9026 NO DE 15-09-2025 NO NOTIF
2. Norway
3A. Royal Ministry of Trade, Industry and Fisheries
Trade Policy Department
P.O. Box 8090, Dep
NO-0032 Oslo
Norway
3B. Norwegian Maritime Authority
P.O. Box 2222
NO-5509 Haugesund
4. 2025/9026/NO - T20T - See- und Flussverkehr und Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen
5. Vorschlag für eine Verordnung zur Änderung der Verordnung über Brandschutz auf Schiffen
6. Bestimmte Schiffe unter norwegischer Flagge.
7.
8. Umsetzung der IMO-Entschließungen MSC.520(106), MSC.532(107), MSC.550(108) und MSC.555(108) in norwegisches Recht zu Änderungen des SOLAS-Kapitels II-2 über Sicherheitsmaßnahmen für die Bauart - Brandschutz, Feueranzeige und Feuerlöschung.
Die folgenden nationalen Anpassungen wurden vorgeschlagen:
Verordnung über Brandschutz auf Schiffen, § 2:
Brandschutz auf Schiffen, die auf Auslandsfahrten eingesetzt werden
Für Frachtschiffe mit einer Bruttoraumzahl von 500 und mehr, die auf Auslandsfahrten eingesetzt werden, und Fahrgastschiffe, die auf Auslandsfahrten eingesetzt werden, gilt als Regelung Folgendes:
a) das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974 (SOLAS), konsolidierte Ausgabe 2014, Kapitel II-2, geändert durch MSC.365(93), MSC.380(94), MSC.392(95), MSC.404(96), MSC.409(97) und MSC.421(98);
b) der Internationalen Code für Brandsicherheitssysteme (FSS-Code), vgl. MSC.98(73), geändert durch MSC.206(81), MSC.217(82) MSC.292(87), MSC.311(88), MSC.327(90), MSC.339(91), MSC.367(93), MSC.403(96), MSC.410(97), MSC.457(101) und MSC.484(103).
Die norwegische Seeschifffahrtsbehörde schlägt vor, die IMO-Entschließungen MSC.520(106), MSC.532(107) und MSC.550(108) unter Buchstabe a sowie MSC.555(108) unter Buchstabe b hinzuzufügen. Im Vergleich zum SOLAS-Übereinkommen in seiner geltenden Fassung wird dadurch der Anwendungsbereich des Übereinkommens erweitert, sodass die Änderungen auch für norwegische Nicht-SOLAS-Schiffe gelten, vgl. § 1:
Diese Verordnungen gelten für Norwegische:
a) Frachtschiff mit einer Länge (L) von 24 Metern und mehr oder mit einer Bruttoraumzahl von 500 und mehr;
b) Schiffe, die über ein Fahrgastzertifikat verfügen müssen;
c) Fahrgastschiffe der Klassen C und D mit einer Länge (L) von 24 Metern und mehr, die vor dem 1. Mai 2000 gebaut wurden;
d) Schiffe mit einem Sicherheitszeugnis für Fahrgastschiffe, die auf Auslandsreisen eingesetzt werden;
e) Schleppschiffe.
9. Unter Berücksichtigung von Sicherheitserwägungen und Gleichheitserwägungen hält es die norwegische Seeschifffahrtsbehörde für angemessen, dass die oben beschriebenen Änderungen sowohl für norwegische Nicht-SOLAS-Schiffe als auch für norwegische SOLAS-Schiffe gelten sollten. Dies steht im Einklang mit den Verordnungen zu anderen Angelegenheiten.
Die Ermittlung der Auswirkungen auf norwegische Schiffe ist schwierig, da die norwegischen Vorschriften nicht vorschreiben, dass alle Schiffe registriert sein müssen. Die Einführung neuer Vorschriften ist in der Regel mit neuen Kosten verbunden. Im Allgemeinen werden die Kosten davon abhängen, inwieweit die Schiffe heute den Vorschriften entsprechen. In diesem Fall werden die höchsten Kosten in der Regel für die Schiffe anfallen, die bereits dem SOLAS-Übereinkommen unterliegen.
Die norwegische Seeschifffahrtsbehörde hat geprüft, ob die vorgeschlagene Verordnung im Widerspruch zu einschlägigen EU-/EWR-Rechtsvorschriften steht, und hat keine solchen Widersprüche festgestellt. In der Inlandfahrt eingesetzte Fahrgastschiffe, die unter die Richtlinie 2009/45/EG fallen, unterliegen anderen Vorschriften. Diese Richtlinie wird derzeit unter Berücksichtigung der SOLAS-Änderungen überarbeitet.
In Übereinstimmung mit den Artikeln 11 und 13 des EWR-Abkommens betrachtet die norwegische Seeschifffahrtsbehörde die Verordnung als angemessen, da sie das erforderliche Schutzniveau und dabei die am wenigsten einschränkenden Maßnahmen vorsieht.
10. Verweise auf die Grundlagentexte: Die Grundlagentexte wurden in einer früheren Notifizierung übermittelt:
2015/9016/N
11. Nein
12.
13. Nein
14. Nein
15. Nein
16.
TBT-Aspekt: Nein
SPS-Aspekt: Nein
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Europäische Kommission
Allgemeine Kontaktinformationen Richtlinie (EU) 2015/1535
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