Wiadomość 901
Informacja od Komisji - TRIS/(2025) 2532
Procedura udzielania informacji WE–EFTA
Powiadomienie: 2025/9026/NO
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252532.PL
1. MSG 901 IND 2025 9026 NO PL 15-09-2025 NO NOTIF
2. Norway
3A. Royal Ministry of Trade, Industry and Fisheries
Trade Policy Department
P.O. Box 8090, Dep
NO-0032 Oslo
Norway
3B. Norwegian Maritime Authority
P.O. Box 2222
NO-5509 Haugesund
4. 2025/9026/NO - T20T - Transport morski, rzeczny i wodny śródlądowy
5. Projekt rozporządzenia w sprawie zmian do przepisów dotyczących ochrony przeciwpożarowej na statkach
6. Niektóre statki pływające pod banderą Norwegii
7.
8. Wdrożenie do prawa norweskiego rezolucji IMO MSC.520(106), MSC.532(107), MSC.550(108) i MSC.555(108) dotyczących poprawek do rozdziału II-2 Konwencji SOLAS w sprawie środków bezpieczeństwa w budownictwie - ochrona przeciwpożarowa, wykrywanie i gaszenie pożarów.
Zaproponowano następujące dostosowania krajowe:
Przepisy dotyczące ochrony przeciwpożarowej na statkach, Sekcja 2:
Ochrona przeciwpożarowa na statkach odbywających rejsy zagraniczne
W przypadku statków towarowych o pojemności brutto 500 ton i powyżej odbywających rejsy zagraniczne oraz statków pasażerskich odbywających rejsy zagraniczne zastosowanie mają następujące przepisy:
a) Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu z 1974 r. (SOLAS), wersja skonsolidowana z 2014 r., rozdział II-2, zmieniona MSC.365(93), MSC.380(94), MSC.392(95), MSC.404(96), MSC.409(97) i MSC.421(98);
b) Międzynarodowy kodeks systemów bezpieczeństwa pożarowego (Kodeks FSS), por. MSC.98(73), zmieniony przez MSC.206(81), MSC.217(82) MSC.292(87), MSC.311(88), MSC.327(90), MSC.339(91), MSC.367(93), MSC.403(96), MSC.410(97), MSC.457(101) i MSC.484(103).
NMA proponuje dodanie rezolucji IMO MSC.520(106), MSC.532(107) i MSC.550(108) lit. a) oraz MSC.555(108) lit. b). W porównaniu z obowiązującą konwencją SOLAS, rozszerzy to zakres konwencji, tak że zmiany będą miały również zastosowanie do norweskich statków nieobjętych konwencją SOLAS, por. sekcja 1:
Niniejsze rozporządzenie stosuje się do norweskich:
a) statków towarowych o długości 24 metrów (L) i większej lub o pojemności brutto 500 ton i większej;
b) statków, które muszą posiadać certyfikat pasażerski;
c) statków pasażerskich klasy C i D o długości 24 metrów (L) i większej, zbudowanych przed dniem 1 maja 2000 r.;
d) statków z certyfikatem bezpieczeństwa dla statku pasażerskiego odbywających rejsy zagraniczne;
e) barek.
9. W związku z obawami dotyczącymi bezpieczeństwa i równości NMA uznaje za właściwe, aby opisane powyżej zmiany miały zastosowanie do norweskich statków objętych lub nieobjętych konwencją SOLAS. Jest to zgodne z przepisami dotyczącymi innych kwestii.
Określenie wpływu na norweskie statki jest trudne, ponieważ norweskie przepisy nie wymagają rejestracji wszystkich statków. Wprowadzenie nowych regulacji zazwyczaj wiąże się z nowymi wydatkami. Ogólnie rzecz biorąc, koszty będą zależały od stopnia, w jakim statki są obecnie zgodne z przepisami. W tym przypadku najwyższe koszty będą zazwyczaj ponoszone przez statki, które już podlegają konwencji SOLAS.
NMA oceniła, czy proponowane rozporządzenie jest sprzeczne z odpowiednimi przepisami UE/EOG i nie stwierdziła takich sprzeczności. Statki pasażerskie odbywające rejsy krajowe, objęte dyrektywą 2009/45, są regulowane innymi rozporządzeniami. Dyrektywa ta jest w trakcie wprowadzania zmian z uwzględnieniem zmian do konwencji SOLAS.
Zgodnie z art. 11 i 13 Porozumienia EOG, NMA uważa, że przepisy te są proporcjonalne i zapewniają pożądany poziom ochrony przy użyciu jak najmniej restrykcyjnych środków.
10. Odniesienia do tekstów podstawowych: Teksty podstawowe zostały przekazane w ramach wcześniejszego powiadomienia:
2015/9016/N
11. Nie
12.
13. Nie
14. Nie
15. Nie
16.
Aspekty TBT: Nie
Aspekty SPS: Nie
**********
Komisja Europejska
Punkt kontaktowy Dyrektywa (UE) 2015/1535
e-mail: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
