Mesaj 001
Comunicarea Comisiei - TRIS/(2025) 2176
Directiva (UE) 2015/1535
Notificare: 2025/0445/BE
Notificarea unui proiect de text din partea unui stat membru
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252176.RO
1. MSG 001 IND 2025 0445 BE RO 13-08-2025 BE NOTIF
2. Belgium
3A. FOD Economie, KMO, Middenstand en Energie
Algemene Directie Kwaliteit en Veiligheid - Dienst Verbindingsbureau - BELNotif
NG III – 2de verdieping
Koning Albert II-laan, 16
B - 1000 Brussel
be.belnotif@economie.fgov.be
3B. Vlaamse overheid
Departement Mobiliteit en Openbare Werken -
4. 2025/0445/BE - T20T - Transport maritim și fluvial și navigația pe căile navigabile interioare
5. Decret al guvernului flamand privind navigația interioară inovatoare
6. Navigație interioară inovatoare
7.
8. Proiectul de decret conține dispoziții care permit navelor de navigație interioară să solicite anumite derogări de la normele naționale existente dacă doresc să opereze în Flandra cu o navă automatizată sau operată de la distanță (denumită în continuare „navă inovatoare”). Pentru ca aceste derogări să fie acordate, proprietarul navei trebuie să demonstreze că se atinge un nivel de siguranță suficient de ridicat. În acest scop, sunt stabilite cerințe specifice pentru navele inovatoare:
— în primul rând, tehnologiile utilizate nu trebuie să dea naștere unor situații periculoase pe calea navigabilă. Tehnologia trebuie să funcționeze astfel încât ceilalți utilizatori ai căilor navigabile să nu fie obligați să își adapteze comportamentul. De asemenea, infrastructura existentă nu ar trebui să fie adaptată la comportamente care diferă din cauza automatizării;
— în al doilea rând, este necesar ca toate comunicațiile să poată fi efectuate ca pe o navă convențională. Prin urmare, nava trebuie să fie capabilă în orice moment să comunice cu toate părțile implicate în navigația interioară;
— în plus, este necesar ca nava să poată acționa corect în diverse scenarii de urgență. În acest sens, trebuie efectuate în prealabil, în funcție de circumstanțe și în special de tehnologia utilizată, una sau mai multe analize de risc. În funcție de tehnologia în cauză, evaluarea riscurilor se bazează pe una sau mai multe dintre următoarele analize ale riscurilor:
o „HAZID”: identificarea pericolelor în conformitate cu standardul internațional IEC/ISO 31010:2019;
o „HAZOP”: studiu privind riscurile și operabilitatea conform standardului internațional IEC 61882:2016;
o gestionarea riscurilor în ceea ce privește securitatea informațiilor, securitatea cibernetică și protecția vieții private în cadrul unei organizații, în conformitate cu standardul internațional ISO/IEC 27001:2022;
o „FMECA”: analiza defecțiunilor potențiale și a consecințelor critice ale acestora pentru sistemele instalate la bord și la țărm, conform standardului internațional IEC/ISO 31010:2019.
— în al patrulea rând, tehnologia trebuie să includă întotdeauna o formă de sistem de rezervă în caz de defecțiuni ale sistemului. Dovezile trebuie furnizate pe baza documentației de la integratorul de sistem, producător sau șantierul naval;
— în cele din urmă, trebuie să existe o sincronizare între ceasurile de la bordul navei și cele din centrul de control la distanță de unde se realizează operarea. Prin urmare, ambele sisteme de ceasornic trebuie să poată lua aceeași referință temporală.
9. Necesitatea de a crea un cadru robust pentru dezvoltarea tehnologică în domeniul automatizării și al controlului la distanță este recunoscută la nivel internațional și dorința de a răspunde cererii sectorului și de a evita ca această tehnologie să nu beneficieze de suficiente oportunități de dezvoltare. Cu toate acestea, cerința ca o astfel de navigație interioară inovatoare să atingă același grad de siguranță ca navigația convențională rămâne, de asemenea, esențială.
Legislația propusă cere solicitantului să demonstreze că, în ciuda scutirilor sau a derogărilor solicitate, siguranța este în continuare asigurată. În consecință, dosarul de cerere nu trebuie să fie generic; acesta trebuie să demonstreze în mod concret, pentru scutirile sau derogările solicitate de la norme, că siguranța este încă garantată. Această abordare urmărește să realizeze un compromis adecvat între progresul sectorial și siguranța pe apă.
10. Numere sau titluri ale textelor de bază: Nu există texte de bază.
11. Nu
12.
13. Nu
14. Nu
15. Nu
16.
Aspect TBT: Nu
Aspect SPS: Nu
**********
Comisiei Europene
Punct de contact pentru Directiva (UE) 2015/1535
email: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
