Ziņa 001
Komisijas ziņojums - TRIS/(2025) 2176
Direktīva (ES) 2015/1535
Notifikācija: 2025/0445/BE
Dalībvalsts paziņojums par projekta tekstu
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252176.LV
1. MSG 001 IND 2025 0445 BE LV 13-08-2025 BE NOTIF
2. Belgium
3A. FOD Economie, KMO, Middenstand en Energie
Algemene Directie Kwaliteit en Veiligheid - Dienst Verbindingsbureau - BELNotif
NG III – 2de verdieping
Koning Albert II-laan, 16
B - 1000 Brussel
be.belnotif@economie.fgov.be
3B. Vlaamse overheid
Departement Mobiliteit en Openbare Werken -
4. 2025/0445/BE - T20T - Jūras un upju pārvadājumi un kuģošana pa iekšzemes ūdensceļiem
5. Flāmu valdības dekrēts par inovatīvu iekšzemes ūdensceļu transportu
6. Inovatīvs iekšzemes ūdensceļu transports
7.
8. Dekrēta projektā ir ietverti noteikumi, kas dod iespēju iekšzemes ūdensceļu kuģiem pieprasīt noteiktas atkāpes no spēkā esošajiem iekšzemes noteikumiem, ja tie vēlas darboties Flandrijā ar automatizētu vai attālināti vadāmu kuģi (turpmāk “inovatīvs kuģis”). Lai šīs atkāpes tiktu piešķirtas, kuģa īpašniekam ir jāpierāda, ka ir sasniegts pietiekami augsts drošuma līmenis. Šajā nolūkā ir noteiktas īpašas prasības inovatīviem kuģiem:
- pirmkārt, izmantotās tehnoloģijas nedrīkst radīt bīstamas situācijas ūdensceļos; tehnoloģijai jādarbojas tā, lai citiem ūdensceļu lietotājiem nebūtu jāmaina sava rīcība; tāpat nevajadzētu būt nepieciešamībai esošo infrastruktūru pielāgot rīcībai, kas atšķiras automatizācijas dēļ;
- otrkārt, ir nepieciešams, lai visi sakari varētu notikt tāpat kā uz parasta kuģa; tāpēc kuģim vienmēr jāspēj sazināties ar visām pusēm, kas iesaistītas iekšzemes ūdensceļu transportā;
- turklāt ir nepieciešams, lai dažādās ārkārtas situācijās vienmēr varētu veikt pareizus pasākumus. tāpēc atkarībā no apstākļiem, jo īpaši izmantotās tehnoloģijas, ir jāveic viena vai vairākas iepriekšējas riska analīzes; atkarībā no attiecīgās tehnoloģijas riska novērtējums balstās uz vienu vai vairākām šādām riska analīzēm:
o “HAZID”: bīstamības identifikācija saskaņā ar starptautisko standartu IEC/ISO 31010:2019,
o “HAZOP”: bīstamības un darbspējas pētījums saskaņā ar starptautisko standartu IEC 61882:2016,
o riska pārvaldība attiecībā uz informācijas drošību, kiberdrošību un privātuma aizsardzību organizācijā saskaņā ar starptautisko standartu ISO/IEC 27001:2022,
o “FMECA”: borta un krasta sistēmu atteices režīmi, ietekme un kritiskā analīze saskaņā ar starptautisko standartu IEC/ISO 31010:2019;
- ceturtkārt, tehnoloģijai vienmēr jāietver rezerves sistēmas veids sistēmas atteices gadījumā; pierādījumi jāsniedz, pamatojoties uz sistēmas integrētāja, ražotāja vai kuģu būvētavas dokumentāciju;
- visbeidzot, pulkstenim(-ņiem) uz kuģa un tālvadības centrā, no kura tas tiek vadīts, jābūt sinhronizētiem; tāpēc abām pulksteņu sistēmām jāspēj atsaukties uz vienu un to pašu pulksteni.
9. Ir starptautiski atzīta nepieciešamība izveidot stabilu sistēmu tehnoloģiju attīstībai automatizācijas un tālvadības jomā, un pastāv vēlme apmierināt nozares pieprasījumu un nodrošināt, ka šai tehnoloģijai ir pienācīgas attīstības iespējas. Tomēr joprojām svarīga ir arī prasība, ka šādam inovatīvam iekšzemes ūdensceļu transportam jāsasniedz tāds pats drošuma līmenis kā tradicionālajam ūdensceļu transportam.
Ierosinātais tiesību akts paredz, ka pieteikuma iesniedzējam ir jāpierāda, ka, neraugoties uz pieprasītajiem izņēmumiem vai atkāpēm, vienalga tiek garantēts drošums. Attiecīgi pieteikuma dokumentācija nedrīkst būt vispārēja; tai konkrēti jāpierāda, ka attiecībā uz pieprasītajiem izņēmumiem vai atkāpēm no noteikumiem joprojām tiek garantēts drošums. Šīs pieejas mērķis ir panākt atbilstošu kompromisu starp nozares progresu un drošum uz ūdens.
10. Pamatdokumentu numuri vai nosaukumi: pamatdokumentu nav.
11. NĒ
12.
13. NĒ
14. Nē
15. Nē
16.
TBT aspekts: Nē
SPS aspekts: Nē
**********
Eiropas Komisijas
Direktīvas (ES) 2015/1535 kontaktpunkts
e-pasts: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
