Viesti 001
Komission tiedonanto - TRIS/(2025) 2176
Direktiivi (EU) 2015/1535
Ilmoitus: 2025/0445/BE
Jäsenvaltion ilmoitus luonnostekstistä
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252176.FI
1. MSG 001 IND 2025 0445 BE FI 13-08-2025 BE NOTIF
2. Belgium
3A. FOD Economie, KMO, Middenstand en Energie
Algemene Directie Kwaliteit en Veiligheid - Dienst Verbindingsbureau - BELNotif
NG III – 2de verdieping
Koning Albert II-laan, 16
B - 1000 Brussel
be.belnotif@economie.fgov.be
3B. Vlaamse overheid
Departement Mobiliteit en Openbare Werken -
4. 2025/0445/BE - T20T - Meri- ja jokiliikenne sekä sisävesiliikenne
5. Flanderin hallituksen asetus innovatiivisesta sisävesiliikenteestä
6. Innovatiivinen sisävesiliikenne
7.
8. Asetusluonnoksessa annetaan säännöksiä, joiden nojalla sisävesialukset voivat hakea tiettyjä poikkeuksia voimassa oleviin kansallisiin sääntöihin, jos ne haluavat liikennöidä automatisoidulla tai kauko-ohjatulla aluksella (jäljempänä ’innovatiivinen alus’) Flanderissa. Jotta poikkeuksia voidaan myöntää, aluksen omistajan on osoitettava riittävän korkean turvallisuustason saavuttaminen. Tätä varten asetetaan innovatiivisia aluksia koskevia erityisvaatimuksia:
- Ensinnäkin säädetään, että käytetty teknologia ei saa aiheuttaa vaaratilanteita vesiväylillä. Teknologian on toimittava siten, että muiden vesiväylän käyttäjien ei tarvitse muuttaa käyttäytymistään. Myöskään olemassa olevan infrastruktuurin mukauttamiseen ei pidä olla tarvetta siksi, että käyttäytyminen on poikkeavaa automaation vuoksi.
- Toiseksi edellytetään, että kaikki viestintä voidaan hoitaa samaan tapaan kuin tavanomaisella aluksella. Aluksen on siksi pystyttävä aina viestimään kaikkien sisävesiliikenteen osapuolten kanssa.
- Lisäksi edellytetään, että erilaisissa hätätilanteissa voidaan aina ryhtyä asianmukaisiin toimiin. Etukäteen onkin tehtävä yksi tai useampi riskianalyysi. Määrä riippuu olosuhteista ja etenkin käytetystä teknologiasta. Kyseisestä teknologiasta riippuen riskinarviointi perustuu yhteen tai useampaan seuraavista riskianalyyseista:
o ’HAZID’: vaarojen tunnistaminen kansainvälisen standardin IEC/ISO 31010:2019 mukaisesti;
o ’HAZOP’: vaara- ja toimivuustutkimus kansainvälisen standardin IEC 61882:2016 mukaisesti;
o organisaation tietoturvaan, kyberturvallisuuteen ja yksityisyyden suojaan liittyvä riskienhallinta kansainvälisen standardin ISO/IEC 27001:2022 mukaisesti;
o ’FMECA’: Aluksella ja maissa olevien järjestelmien vikaantumistapojen, vaikutusten ja kriittisten tekijöiden analyysi kansainvälisen standardin IEC/ISO 31010:2019 mukaisesti;
- Neljänneksi teknologiaan on aina sisällyttävä jonkinlainen varajärjestelmä järjestelmävikojen varalta. Tämä on todistettava järjestelmäintegraattorin, valmistajan tai telakan toimittamilla asiakirjoilla.
- Kellojen aluksella ja kauko-ohjauskeskuksessa, josta käsin alusta ohjataan, on toimittava synkronoidusti. Molempien kellojärjestelmien on siksi voitava käyttää vertailukellona samaa kelloa.
9. Kansainvälisesti tunnustetaan, että teknologian kehittämiselle automaation ja kauko-ohjauksen alalla olisi luotava vahvat puitteet. Tarkoituksena on vastata alan kysyntään ja varmistaa, että teknologian kehittämiseen on riittävät mahdollisuudet. On kuitenkin edelleen tärkeää vaatia, että tämän tyyppisessä innovatiivisessa sisävesiliikenteessä saavutetaan sama turvallisuustaso kuin perinteisessä merenkulussa.
Ehdotetun lainsäädännön mukaan hakijan on osoitettava, että haetuista vapautuksista tai poikkeuksista huolimatta turvallisuus voidaan edelleen varmistaa. Näin ollen hakemusasiakirjat eivät saa olla yleisluontoisia, vaan niissä on osoitettava konkreettisesti, että turvallisuus on edelleen taattu myös haettujen vapautusten tai poikkeusten osalta. Tällä lähestymistavalla pyritään varmistamaan asianmukainen tasapaino alan kehityksen ja vesiliikenteen turvallisuuden välillä.
10. Perustekstien numerot tai nimet: Perustekstejä ei ole.
11. Ei
12.
13. Ei
14. Ei
15. Ei
16.
TBT-näkökohta: Ei
SPS-näkökohta: Ei
**********
Euroopan komissio
Yhteysviranomainen direktiivin (EU) 2015/1535
Sähköposti: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
