Pranešimas 001
Komisijos pranešimas - TRIS/(2025) 2176
Direktyva (ES) 2015/1535
Pranešimas: 2025/0445/BE
Valstybės narės pranešimas apie teksto projektą
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252176.LT
1. MSG 001 IND 2025 0445 BE LT 13-08-2025 BE NOTIF
2. Belgium
3A. FOD Economie, KMO, Middenstand en Energie
Algemene Directie Kwaliteit en Veiligheid - Dienst Verbindingsbureau - BELNotif
NG III – 2de verdieping
Koning Albert II-laan, 16
B - 1000 Brussel
be.belnotif@economie.fgov.be
3B. Vlaamse overheid
Departement Mobiliteit en Openbare Werken -
4. 2025/0445/BE - T20T - Jūrų ir upių transportas bei navigacija vidaus vandenų keliais
5. Flandrijos vyriausybės dekretas dėl novatoriškos vidaus vandenų laivybos
6. Novatoriška vidaus vandenų laivyba
7.
8. Dekreto projekte pateikiamos nuostatos, pagal kurias vidaus vandenų laivai, norintys Flandrijoje eksploatuoti automatizuotus arba nuotoliniu būdu valdomus laivus (toliau – inovatyvūs laivai), gali prašyti tam tikrų nuo galiojančių vidaus taisyklių nukrypti leidžiančių nuostatų. Kad būtų leista taikyti šias nukrypti leidžiančias nuostatas, laivo savininkas turi įrodyti, kad pasiektas pakankamai aukštas saugos lygis. Šiuo tikslu novatoriškiems laivams nustatomi konkretūs reikalavimai:
– Pirma, naudojamos technologijos neturi sukelti pavojingų situacijų vandens kelyje. Technologija turi veikti taip, kad kitiems vandens kelių naudotojams nereikėtų keisti savo elgesio. Taip pat nereikėtų pritaikyti esamos infrastruktūros prie elgesio, kuris skiriasi dėl automatizavimo.
– Antra, reikalaujama, kad visus ryšius būtų galima palaikyti taip pat, kaip ir įprastame laive. Todėl laivas turi turėti galimybę bet kuriuo metu palaikyti ryšį su visomis vidaus vandenų laivybos šalimis.
– Be to, reikalaujama, kad esant įvairiems avariniams scenarijams visada būtų galima imtis tinkamų veiksmų. Todėl, atsižvelgiant į aplinkybes, ypač į naudojamą technologiją, turi būti atlikta viena ar daugiau išankstinių rizikos analizių. Priklausomai nuo atitinkamos technologijos, rizikos vertinimas grindžiamas viena ar daugiau iš šių rizikos analizių:
o HAZID: pavojaus identifikavimas pagal tarptautinį standartą IEC/ISO 31010:2019;
o HAZOP: pavojingumo ir tinkamumo naudoti tyrimas pagal tarptautinį standartą IEC 61882:2016;
o informacijos saugumo, kibernetinio saugumo ir privatumo apsaugos rizikos valdymas organizacijoje pagal tarptautinį standartą ISO/IEC 27001:2022;
o FMECA: laive ir krante esančių sistemų gedimo režimai, poveikis ir kritinė analizė pagal tarptautinį standartą IEC/ISO 31010:2019.
– Ketvirta, technologijoje visada turi būti numatyta atsarginė sistema sugedus sistemai. Įrodymai turi būti pateikti remiantis sistemos integruotojo, gamintojo ar laivų statyklos dokumentais.
– Galiausiai, laive ir nuotolinio valdymo centre, iš kurio jis eksploatuojamas, esantis (esantys) laikrodis (laikrodžiai) turi būti sinchronizuoti. Todėl abi laikrodžių sistemos turi galėti pateikti to paties laikrodžio nuorodą.
9. Tarptautiniu mastu pripažįstama, kad reikia sukurti tvirtą technologinės plėtros sistemą automatizavimo ir nuotolinio valdymo srityje, bei norima patenkinti sektoriaus poreikius ir užtikrinti, kad ši technologija turėtų pakankamai galimybių tobulėti. Vis dėlto reikalavimas, kad tokia naujoviška vidaus vandenų navigacija būtų tokia pat saugi kaip ir įprastinė navigacija, taip pat išlieka svarbus.
Siūlomame teisės akte reikalaujama, kad pareiškėjas įrodytų, jog, nepaisant prašomų išimčių ar nukrypti leidžiančių nuostatų, sauga vis dar užtikrinama. Todėl paraiškos dokumentų rinkinys neturi būti bendro pobūdžio; jame turi būti konkrečiai nurodyta, kad prašomų išimčių ar nuo taisyklių leidžiančių nukrypti nuostatų atveju vis dar užtikrinama sauga. Šiuo požiūriu siekiama rasti tinkamą kompromisą tarp sektoriaus pažangos ir vandens saugos.
10. Pagrindinių tekstų numeriai ar pavadinimai: Pagrindinių tekstų nėra.
11. Ne
12.
13. Ne
14. Ne
15. Ne
16.
Techninių prekybos kliūčių aspektas: Ne
Sanitarinių ir fitosanitarinių
prionių aspektas: Ne
**********
Europos Komisijos
Direktyvos (ES) 2015/1535 Kontaktinis taškas
el. pašto adresas: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
