Wiadomość 001
Informacja od Komisji - TRIS/(2025) 2176
dyrektywa (UE) 2015/1535
Powiadomienie: 2025/0445/BE
Powiadomienie o projekcie tekstu przez państwo członkowskie
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252176.PL
1. MSG 001 IND 2025 0445 BE PL 13-08-2025 BE NOTIF
2. Belgium
3A. FOD Economie, KMO, Middenstand en Energie
Algemene Directie Kwaliteit en Veiligheid - Dienst Verbindingsbureau - BELNotif
NG III – 2de verdieping
Koning Albert II-laan, 16
B - 1000 Brussel
be.belnotif@economie.fgov.be
3B. Vlaamse overheid
Departement Mobiliteit en Openbare Werken -
4. 2025/0445/BE - T20T - Transport morski, rzeczny i wodny śródlądowy
5. Dekret rządu Flandrii w sprawie innowacyjnej żeglugi śródlądowej
6. Innowacyjna żegluga śródlądowa
7.
8. Projekt dekretu zawiera przepisy, które umożliwiają właścicielom statków żeglugi śródlądowej wystąpienie z wnioskiem o pewne odstępstwa od obowiązujących przepisów krajowych, jeśli chcą prowadzić działalność we Flandrii przy użyciu statku automatycznego lub zdalnie sterowanego (zwanego dalej „statkiem innowacyjnym”). Aby odstępstwa te mogły zostać przyznane, właściciel statku musi wykazać, że osiągnięto wystarczająco wysoki poziom bezpieczeństwa. W tym celu określono szczegółowe wymagania dla statków innowacyjnych:
- Po pierwsze, stosowane technologie nie mogą powodować niebezpiecznych sytuacji na drodze wodnej. Technologia musi funkcjonować w taki sposób, aby inni użytkownicy drogi wodnej nie byli zobowiązani do zmiany swojego zachowania. Istniejąca infrastruktura nie powinna być również dostosowywana do zachowań, które różnią się ze względu na automatyzację.
- Po drugie, wymagane jest, aby wszelka komunikacja mogła być prowadzona jak na statku konwencjonalnym. W związku z tym statek musi być w stanie w każdej chwili komunikować się ze wszystkimi stronami żeglugi śródlądowej.
- Ponadto wymagane jest, aby zawsze można było podjąć właściwe działania w różnych sytuacjach awaryjnych. W związku z tym należy przeprowadzić jedną lub więcej wcześniejszych analiz ryzyka w zależności od okoliczności, a zwłaszcza od stosowanej technologii. W zależności od danej technologii ocena ryzyka opiera się na jednej lub kilku z poniższych analiz ryzyka:
o „HAZID”: identyfikacja zagrożeń zgodnie z normą międzynarodową IEC/ISO 31010:2019;
o „HAZOP”: badanie zagrożeń i operacyjności zgodnie z normą międzynarodową IEC 61882:2016;
o zarządzanie ryzykiem w odniesieniu do bezpieczeństwa informacji, cyberbezpieczeństwa i ochrony prywatności w organizacji zgodnie z normą międzynarodową ISO/IEC 27001:2022;
o „FMECA”: analiza przyczyn, skutków i krytyczności wad systemów pokładowych i lądowych zgodnie z normą międzynarodową IEC/ISO 31010:2019;
- Po czwarte, technologia musi zawsze obejmować formę systemu awaryjnego na wypadek awarii systemu. Dowody należy przedstawić na podstawie dokumentacji pochodzącej od integratora systemu, producenta lub stoczni.
- Wreszcie, zegar(y) na pokładzie statku i w centrum zdalnego sterowania, z którego jest on obsługiwany, muszą być zsynchronizowane. Oba systemy zegarowe muszą zatem być w stanie odwoływać się do tego samego zegara.
9. Potrzeba stworzenia solidnych ram dla rozwoju technologicznego w dziedzinie automatyzacji i zdalnego sterowania jest uznawana na arenie międzynarodowej i istnieje chęć zaspokojenia popytu w tym sektorze oraz zapewnienia odpowiednich możliwości rozwoju tej technologii. Niemniej jednak wymóg, aby taka innowacyjna żegluga śródlądowa osiągała taki sam poziom bezpieczeństwa jak żegluga konwencjonalna, również pozostaje ważny.
Proponowane przepisy wymagają od wnioskodawcy wykazania, że pomimo wnioskowanych zwolnień lub odstępstw bezpieczeństwo jest nadal zapewnione. W związku z tym dokumentacja wniosku nie może być ogólna; musi konkretnie wykazywać, że mimo wnioskowanych wyłączeń lub odstępstw od przepisów nadal gwarantowane jest bezpieczeństwo. Podejście to ma na celu znalezienie odpowiedniego kompromisu między postępem sektorowym a bezpieczeństwem na wodzie.
10. Numery lub tytuły tekstów podstawowych: Brak tekstów podstawowych.
11. Nie
12.
13. Nie
14. Nie
15. Nie
16.
Aspekty TBT: Nie
Aspekty SPS: Nie
**********
Komisja Europejska
Punkt kontaktowy Dyrektywa (UE) 2015/1535
e-mail: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
