Messaggio 002
Comunicazione della Commissione - TRIS/(2017) 01038
Direttiva (UE) 2015/1535
Traduzione del messaggio 001
Notifica: 2017/0160/F
No abre el plazo - Nezahajuje odklady - Fristerne indledes ikke - Kein Fristbeginn - Viivituste perioodi ei avata - Καμμία έναρξη προθεσμίας - Does not open the delays - N'ouvre pas de délais - Non fa decorrere la mora - Neietekmē atlikšanu - Atidėjimai nepradedami - Nem nyitja meg a késéseket - Ma’ jiftaħx il-perijodi ta’ dawmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Neotvorí oneskorenia - Ne uvaja zamud - Määräaika ei ala tästä - Inleder ingen frist - Не се предвижда период на прекъсване - Nu deschide perioadele de stagnare - Nu deschide perioadele de stagnare.
(MSG: 201701038.IT)
1. MSG 002 IND 2017 0160 F IT 24-04-2017 F NOTIF
2. F
3A. Direction générale des entreprises – SQUALPI – Bât. Sieyès -Teledoc 151 – 61, Bd Vincent Auriol - 75703 PARIS Cedex 13
d9834.france@finances.gouv.fr
tél : 01 44 97 24 55
3B. Ministère de l’intérieur
Délégation à la sécurité et à la circulation routières (DSCR)
Place Beauvau – 75800 PARIS CEDEX 08 – France
Téléphone : 01 49 27 49 27
Mel : ai4-ai-dscr@interieur.gouv.fr
4. 2017/0160/F - SERV
5. Decreto recante il divieto di diffusione tramite l’utilizzo di servizi elettronici di supporto alla guida o alla navigazione di qualsiasi messaggio volto a segnalare operazioni di polizia entro un certo perimetro
6. Servizi elettronici e di supporto alla guida o alla navigazione
7. -
8. Il progetto di decreto è inteso a vietare la diffusione, all’interno di qualsiasi servizio elettronico di supporto alla guida o alla navigazione (in particolare: applicazioni per smartphone, GPS, siti Internet, social network), di qualsiasi messaggio o indicazione che permetta agli utenti di tale servizio di venire a conoscenza della posizione delle forze dell’ordine entro un certo perimetro, e che quindi possa essere suscettibile di nuocere all’efficacia delle operazioni realizzate di polizia amministrativa di sicurezza stradale o di polizia giudiziaria.
Tali perimetri, comunicati dal governo agli operatori dei servizi elettronici, saranno le aree in cui avranno luogo alcuni controlli sensibili, in particolare nel quadro della lotta al terrorismo o alla criminalità organizzata, di azioni di sicurezza stradale, di ricerca di detenuti evasi o di persone rapite. Tali perimetri comprenderanno quindi solo i controlli più sensibili e non potranno estendersi per più di venti chilometri. Il divieto non potrà superare le ventiquattr’ore.
A tal fine, il progetto di decreto crea un articolo R. 131-1 nell’ambito del codice della strada. Una sanzione (contravvenzione di quinta classe) è prevista per quegli operatori che non rispetteranno queste nuove disposizioni.
9. Sfide sulla sicurezza interna:
si attende un impatto favorevole sulla sicurezza interna. In effetti, il segnalamento delle forze dell’ordine sui sistemi di supporto alla guida può avere un effetto nefasto in occasione di alcuni eventi durante i quali le forze dell’ordine devono avere una presenza discreta al fine di realizzare la loro missione. È il caso, ad esempio, per le missioni nell’ambito della lotta al terrorismo o alla criminalità organizzata, del dispositivo “alerte enlèvement” o della ricerca di detenuti evasi.
Sfide sulla sicurezza stradale:
si attende un impatto favorevole sulla sicurezza stradale. In effetti, il segnalamento delle forze dell’ordine che stanno eseguendo controlli relativi all’alcolemia o agli stupefacenti porta alcuni utenti della strada sotto effetto di alcool o che hanno consumato stupefacenti a cambiare itinerario per evitare tali controlli. Conseguentemente, tali segnalamenti non permettono di lottare efficacemente contro la guida in stato di ebbrezza e la guida sotto l’effetto di stupefacenti nonché contro i relativi incidenti.
Nel 2015, secondo il bilancio dell’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR, Osservatorio nazionale interministeriale della sicurezza stradale), in Francia 866 persone sono decedute e 3 296 persone sono state ferite e ricoverate in ospedale a seguito di incidenti causati da un conducente sotto l’effetto di alcol. 501 persone sono decedute e 1 623 sono state ferite e ricoverate in ospedale a seguito di incidenti che hanno coinvolto un conducente sotto l’effetto di stupefacenti.
Le vittime decedute in incidenti che hanno coinvolto un conducente sotto l’effetto di alcool rappresentano il 31% delle persone decedute in incidenti in cui l’alcolemia delle persone coinvolte è nota. Le vittime decedute in incidenti che hanno coinvolto un conducente sotto l’effetto di stupefacenti rappresentano il 23% delle persone vittime di incidenti mortali sulla base del test relativo agli stupefacenti noti.
10. Non esistono testi di riferimento
11. No
12. -
13. No
14. No
15. -
16. Aspetto OTC
No - Il progetto non è una regolamentazione tecnica né una procedura per la valutazione della conformità.
Aspetto SPS
No - Il progetto non è una misura sanitaria o fitosanitaria.
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Commissione europea
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