Μήνυμα 001
Ανακοίνωση της Επιτροπής - TRIS/(2026) 2116
Οδηγία (ΕE) 2015/1535
Γνωστοποίηση: 2026/0416/SK
Κοινοποίηση σχεδίου κειμένου από κράτος μέλος
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20262116.EL
1. MSG 001 IND 2026 0416 SK EL 04-08-2026 SK NOTIF
2. Slovakia
3A. Úrad pre normalizáciu, metrológiu a skúšobníctvo SR
Kontaktné miesto pre smernicu (EÚ) 2015/1535
P.O.Box 76
Štefanovičova 3
810 05 Bratislava
e-mail: 2015.1535@normoff.gov.sk
3B. Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky
Sekcia cestnej dopravy a pozemných komunikácií
Štátny dopravný úrad
P.O.Box 100
Námestie slobody č. 6
810 05 Bratislava
e-mail: dusan.stofik@mindop.sk
4. 2026/0416/SK - T40T - Αστικές και οδικές μεταφορές
5. Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Σλοβακικής Δημοκρατίας για την τροποποίηση του διατάγματος αριθ. 132/2018 του Υπουργείου Μεταφορών και Κατασκευών της Σλοβακικής Δημοκρατίας για τον καθορισμό των λεπτομερειών των τεχνικών απαιτήσεων για ορισμένα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες για τους σκοπούς της έγκρισης
6. Οχήματα και τα συστήματά τους, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες στην οδική κυκλοφορία
7.
8. Το σχέδιο διατάγματος τροποποιεί το διάταγμα αριθ. 132/2018 του Υπουργείου Μεταφορών και Κατασκευών της Σλοβακικής Δημοκρατίας για τον καθορισμό των λεπτομερειών των τεχνικών απαιτήσεων για ορισμένα οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες για τους σκοπούς της έγκρισης, όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα αριθ. 498/2019, τα οποία κοινοποιήθηκαν αμφότερα σύμφωνα με την οδηγία (ΕΕ) 2015/1535 με αριθμούς κοινοποίησης 2017/0600/SK και 2019/0449/SK.
Το παρόν σχέδιο διατάγματος επικαιροποιεί την εθνική νομοθεσία μετά την έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) 2025/14 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Δεκεμβρίου 2024, σχετικά με την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μη οδικών κινητών μηχανημάτων που κυκλοφορούν στο δημόσιο οδικό δίκτυο και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1020 (ΕΕ L, 2025/14, 8. 1. 2025). Το σχέδιο διατάγματος επικαιροποιεί επίσης τις παραπομπές στη σχετική νομοθεσία.
9. Σκοπός του σχεδίου διατάγματος είναι η επικαιροποίηση της εθνικής νομοθεσίας σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις για οχήματα μετά την έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) 2025/14 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μη οδικών κινητών μηχανημάτων που κυκλοφορούν στο δημόσιο οδικό δίκτυο. Το σχέδιο επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής των ισχυουσών διατάξεων ώστε να συμπεριλάβει τα οχήματα της κατηγορίας U και προβλέπει ότι, έως ότου εγκριθούν εναρμονισμένες τεχνικές απαιτήσεις της ΕΕ, τα εν λόγω οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τις τεχνικές απαιτήσεις που ισχύουν για τα οχήματα της κατηγορίας PS για τους σκοπούς της εθνικής έγκρισης τύπου. Το σχέδιο περιλαμβάνει επίσης νομοθετικές και τεχνικές τροποποιήσεις που συνίστανται σε επικαιροποιήσεις των παραπομπών στη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στα τεχνικά πρότυπα STN και στην προσθήκη διάταξης που αναφέρει ότι το διάταγμα έχει εκδοθεί σύμφωνα με τους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους τεχνικούς κανονισμούς. Ο επιδιωκόμενος θεμιτός στόχος δημοσίου συμφέροντος συνίσταται στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, της ασφάλειας δικαίου όσον αφορά την έγκριση οχημάτων και της ομοιόμορφης εφαρμογής των τεχνικών απαιτήσεων σύμφωνα με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
9α. Το προτεινόμενο μέτρο είναι κατάλληλο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου, καθώς καλύπτει το κενό στην εθνική νομοθεσία που προέκυψε από την έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) 2025/14. Χωρίς τη συμπερίληψη των οχημάτων κατηγορίας U στο ισχύον διάταγμα, δεν θα υπάρχουν σαφείς τεχνικές απαιτήσεις για την εθνική έγκριση τύπου των οχημάτων αυτών έως ότου εγκριθούν εναρμονισμένες τεχνικές απαιτήσεις σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η προτεινόμενη τροποποίηση διασφαλίζει ότι τα οχήματα κατηγορίας U υπόκεινται στις ίδιες τεχνικές απαιτήσεις με τα συγκρίσιμα οχήματα κατηγορίας PS, διατηρώντας έτσι τη συνέχεια του συστήματος έγκρισης οχημάτων και διασφαλίζοντας επαρκές επίπεδο οδικής ασφάλειας. Το μέτρο διασφαλίζει επίσης την ομοιόμορφη εφαρμογή της νομοθεσίας όσον αφορά την έγκριση οχημάτων και αυξάνει την ασφάλεια δικαίου τόσο για τους κατασκευαστές, τους εισαγωγείς, τις εγκρίνουσες αρχές όσο και για τις τεχνικές υπηρεσίες. Οι λοιπές προτεινόμενες αλλαγές συνίστανται κυρίως σε νομοθετικές και τεχνικές επικαιροποιήσεις των παραπομπών σε νομοθεσία της ΕΕ και τεχνικά πρότυπα, οι οποίες διευκολύνουν τη σαφή εφαρμογή της νομοθεσίας χωρίς να εισάγουν νέες τεχνικές απαιτήσεις.
9β. Η προτεινόμενη νομοθεσία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου. Η εναλλακτική λύση θα ήταν να διατηρηθεί η ισχύουσα κατάσταση έως ότου εγκριθούν εναρμονισμένες τεχνικές απαιτήσεις σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ωστόσο, μια τέτοια λύση θα δημιουργούσε ανασφάλεια δικαίου στην έγκριση οχημάτων κατηγορίας U, δεδομένου ότι η εθνική νομοθεσία δεν θα περιείχε τις τεχνικές απαιτήσεις που ισχύουν για τα εν λόγω οχήματα.
Μια άλλη εναλλακτική λύση θα ήταν η δημιουργία ενός χωριστού συνόλου εθνικών τεχνικών απαιτήσεων για τα οχήματα κατηγορίας U. Μια τέτοια λύση θα ήταν περισσότερο επαχθής τόσο από διοικητική όσο και από κανονιστική άποψη και θα μπορούσε να οδηγήσει σε αποκλίσεις από τη μελλοντική εναρμονισμένη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η επιλεγμένη λύση αποτελεί το λιγότερο περιοριστικό μέσο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου, δεδομένου ότι προβλέπει την προσωρινή εφαρμογή των ισχυουσών τεχνικών απαιτήσεων για τα οχήματα της κατηγορίας PS, έως ότου θεσπιστούν εναρμονισμένες απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το σχέδιο δεν εισάγει νέες τεχνικές δοκιμές, νέες διοικητικές υποχρεώσεις ή νέες απαιτήσεις που να υπερβαίνουν το πεδίο εφαρμογής του ισχύοντος συστήματος έγκρισης τύπου. Στην αιτιολογική έκθεση του παρόντος σχεδίου αναφέρεται επίσης ότι το σχέδιο δεν θα έχει καμία επίπτωση στο επιχειρηματικό περιβάλλον, στον προϋπολογισμό της δημόσιας διοίκησης ή σε οποιονδήποτε άλλο τομέα που υπόκειται σε εκτίμηση επιπτώσεων.
9γ. Η προτεινόμενη τροποποίηση δεν συνεπάγεται δυσανάλογη επιβάρυνση για τις ενδιαφερόμενες οντότητες. Οι περισσότερες από τις τροποποιήσεις έχουν νομοθετικό και τεχνικό χαρακτήρα και συνίστανται σε επικαιροποιήσεις των παραπομπών στη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και σε τεχνικά πρότυπα ή σε διευκρινίσεις της ισχύουσας νομοθεσίας. Η μόνη ουσιαστική αλλαγή είναι η προσωρινή επέκταση των ισχυουσών τεχνικών απαιτήσεων, ώστε να συμπεριληφθούν τα οχήματα της κατηγορίας U, έως την έκδοση εναρμονισμένων κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η προτεινόμενη τροποποίηση δεν δημιουργεί νέα εμπόδια στην ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων ή στο διασυνοριακό εμπόριο. Αντιθέτως, στόχος της είναι να διασφαλίσει τη συνέχεια του συστήματος έγκρισης οχημάτων και την ευθυγράμμιση της εθνικής νομοθεσίας με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Τα οφέλη του μέτρου περιλαμβάνουν ιδίως τα ακόλουθα:
• εξασφάλιση ασφάλειας δικαίου κατά την έγκριση τύπου οχημάτων κατηγορίας U·
• διατήρηση κατάλληλου επιπέδου οδικής ασφάλειας·
• εναρμόνιση της εθνικής νομοθεσίας με τον κανονισμό (ΕΕ) 2025/14·
• εξάλειψη των ερμηνευτικών ασαφειών και εξασφάλιση ενιαίας προσέγγισης από τις αρχές έγκρισης.
Δεδομένου ότι το σχέδιο δεν εισάγει νέες τεχνικές απαιτήσεις πέραν εκείνων του υφιστάμενου συστήματος, δεν επιβάλλει νέες διοικητικές υποχρεώσεις και, σύμφωνα με τη ρήτρα επιπτώσεων, δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στο επιχειρηματικό περιβάλλον, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οποιοσδήποτε περιορισμός στην ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων είναι ελάχιστος και αναλογικός προς τον θεμιτό επιδιωκόμενο στόχο δημόσιου συμφέροντος.
10. Παραπομπή στα βασικά κείμενα: 2017/0600/SK, 2019/0449/SK
Τα βασικά κείμενα έχουν αποτελέσει αντικείμενο προηγούμενης κοινοποίησης:
2017/0600/SK
2019/0449/SK
11. Όχι
12.
13. Όχι
14. Όχι
15. Όχι
16.
Θέματα TBT: Όχι
Θέματα SPS: Όχι
**********
Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Σημείο Επαφής οδηγίας (ΕΕ) 2015/1535
Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
