Μήνυμα 001
Ανακοίνωση της Επιτροπής - TRIS/(2026) 1681
Οδηγία (ΕE) 2015/1535
Γνωστοποίηση: 2026/0317/DK
Κοινοποίηση σχεδίου κειμένου από κράτος μέλος
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261681.EL
1. MSG 001 IND 2026 0317 DK EL 25-06-2026 DK NOTIF
2. Denmark
3A. Erhvervsstyrelsen
Langelinie allé 17
2100 København Ø
Danmark
+45 35 29 10 00
notifikationer@erst.dk
3B. Trafikstyrelsen
Carsten Niebuhrs Gade 43
1577 København V
Danmark
Tlf.: 72218800
Att. Jacqueline Leisner Kiefer, jalki@trafikstyrelsen.dk, 23289492
4. 2026/0317/DK - T10T - Αεροπορικές μεταφορές
5. Σχέδιο διατάγματος σχετικά με τις συμπληρωματικές διατάξεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/947 της Επιτροπής για τους κανόνες και τις διαδικασίες που διέπουν τη λειτουργία μη επανδρωμένων αεροσκαφών (το διάταγμα για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη)
6. Προϊόν σύμφωνα με την ΕΕ: Μη επανδρωμένα εναέρια συστήματα (UAS) – Μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα (δρόνοι).
7.
8. Το διάταγμα περιέχει συμπληρωματικές και πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τους τυπικούς και επιχειρησιακούς κανόνες για την πτήση μη επανδρωμένων αεροσκαφών (δρόνοι) στον εναέριο χώρο της Δανίας, πέραν εκείνων που ορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/947 της Επιτροπής, της 24ης Μαΐου 2019, για τους κανόνες και τις διαδικασίες που διέπουν τη λειτουργία μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Το διάταγμα καθορίζει επίσης τεχνικές απαιτήσεις για τη χρήση μη επανδρωμένων αεροσκαφών στον εναέριο χώρο της Δανίας, επιπλέον εκείνων που καθορίζονται στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2019/945 της Επιτροπής, της 12ης Μαρτίου 2019, για συστήματα μη επανδρωμένων αεροσκαφών και φορείς εκμετάλλευσης συστημάτων μη επανδρωμένων αεροσκαφών τρίτων χωρών. Το σχέδιο νέου διατάγματος για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη εισάγει μια τεχνική απαίτηση που ορίζει ότι όλα τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη βάρους άνω των 250 g πρέπει να εκτελούν πτήσεις με ενεργό σύστημα εξ αποστάσεως ταυτοποίησης σε ολόκληρη τη Δανία και ότι τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη βάρους κάτω των 250 g πρέπει να εκτελούν πτήσεις με ενεργό σύστημα εξ αποστάσεως ταυτοποίησης στις κρίσιμες για την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας και κρίσιμες για την ασφάλεια ζώνες μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Η απαίτηση αυτή ισχύει τόσο για την πολιτική αεροπορία όσο και για την κρατική αεροπορία, με εξαίρεση τη στρατιωτική αεροπορία. Τα συστήματα εξ αποστάσεως ταυτοποίησης αποτελούν ήδη υποχρεωτική απαίτηση της ΕΕ για ορισμένα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, αλλά όχι για όλα, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Δανία θεσπίζει πλέον αυστηρότερες απαιτήσεις σε σχέση με την ΕΕ.
9. Οι κοινοποιηθείσες διατάξεις αποσκοπούν στην προάσπιση των γενικών συμφερόντων της δημόσιας ασφάλειας, της προστασίας της ανθρώπινης ζωής και υγείας, καθώς και της αεροπορικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης τόσο της ασφάλειας πτήσεων όσο και της αεροπορικής προστασίας.
Σκοπός του σχεδίου είναι να διασφαλιστεί ότι τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και οι χειριστές μη επανδρωμένων αεροσκαφών μπορούν να εντοπιστούν σε καταστάσεις και περιοχές όπου η έλλειψη ηλεκτρονικής ορατότητας μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τα επανδρωμένα αεροσκάφη, τις πτητικές λειτουργίες αερολιμένων, τις κρίσιμες υποδομές ή άλλα ζητήματα ασφάλειας. Ως εκ τούτου, το σχέδιο εισάγει απαιτήσεις για την εξ αποστάσεως ταυτοποίηση/ηλεκτρονική ορατότητα για ειδικά καθορισμένα μη επανδρωμένα αεροσκάφη (βλ. παράρτημα 1) και πτητικές λειτουργίες στις οποίες οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ δεν διασφαλίζουν, από μόνοι τους, την ηλεκτρονική ορατότητα στον βαθμό που κρίνεται αναγκαίο υπό το πρίσμα των συνθηκών ασφάλειας και προστασίας της Δανίας.
9α. Το μέτρο είναι κατάλληλο για την επίτευξη του στόχου, καθώς η απαίτηση για εξ αποστάσεως ταυτοποίηση καθιστά δυνατή την ταχύτερη αναγνώριση των μη επανδρωμένων αεροσκαφών και των χειριστών τους σε περιπτώσεις στις οποίες η πτήση ενός μη επανδρωμένου αεροσκάφους ενδέχεται να θέσει σε κίνδυνο την αεροπορική ασφάλεια ή τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.
Η απαίτηση αφορά ειδικότερα τον κίνδυνο να χρησιμοποιούνται παλαιού τύπου και μικρά μη επανδρωμένα αεροσκάφη χωρίς σύστημα εξ αποστάσεως ταυτοποίησης. Κατά συνέπεια, οι υπηρεσίες άμεσης ανάγκης και οι διαχειριστές αεροδρομίων ενδέχεται να αντιμετωπίσουν μεγαλύτερες δυσκολίες στην ταχεία αξιολόγηση και διαχείριση των πτήσεων με μη επανδρωμένα αεροσκάφη εντός ή κοντά σε εναέριο χώρο ευαίσθητο από άποψη ασφάλειας ή προστασίας, γύρω από αεροδρόμια ή κοντά σε κρίσιμες υποδομές. Ως εκ τούτου, οι διατάξεις υποστηρίζουν τον στόχο με άμεσο και στοχευμένο τρόπο και επιδιώκονται με συνέπεια, συνδέοντας την απαίτηση με τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και τις πτητικές λειτουργίες όπου η ανάγκη για ηλεκτρονική ορατότητα δικαιολογείται από την άποψη της ασφάλειας.
9β. Οι διατάξεις αυτές κρίνονται απαραίτητες, καθώς οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ δεν απαιτούν την εξ αποστάσεως ταυτοποίηση σε όλες τις σχετικές περιπτώσεις. Αυτό ισχύει, για παράδειγμα, για τα παλαιότερα μοντέλα μη επανδρωμένων αεροσκαφών, τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη ιδιωτικής κατασκευής και τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη με σήμανση C που ζυγίζουν λιγότερο από 250 g. Η Αρχή Μεταφορών της Δανίας εξέτασε λιγότερο παρεμβατικές εναλλακτικές λύσεις, όπως τη διατήρηση των ισχυόντων κανόνων, την εθελοντική χρήση της εξ αποστάσεως ταυτοποίησης και τις εκστρατείες ευαισθητοποίησης του κοινού. Αυτές οι εναλλακτικές λύσεις δεν θεωρούνται επαρκείς για να διασφαλιστεί ότι οι αρχές και οι διαχειριστές αεροδρομίων θα μπορούν να αναγνωρίζουν τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και τους χειριστές τους σε καταστάσεις κρίσιμες για την ασφάλεια. Η απαίτηση έχει περιορισμένο πεδίο εφαρμογής, ώστε να μην εφαρμόζεται σε μεγαλύτερο βαθμό από ό,τι είναι αναγκαίο.
9γ. Οι διατάξεις αυτές δεν θεωρείται ότι επιβάλλουν στους πολίτες ή στους οικονομικούς φορείς επιβάρυνση δυσανάλογη σε σχέση με τον επιδιωκόμενο στόχο. Οι παράμετροι που σχετίζονται με την αεροπορική ασφάλεια, την αεροπορική προστασία και τη δημόσια ασφάλεια έχουν σημαντική βαρύτητα, ιδίως όταν μη ταυτοποιημένα μη επανδρωμένα αεροσκάφη ενδέχεται να επηρεάσουν την επανδρωμένη αεροπορία, τις λειτουργίες των αερολιμένων ή άλλους κρίσιμους για την ασφάλεια τομείς. Η επιβάρυνση που συνδέεται με την απαίτηση θεωρείται περιορισμένη. Επιπλέον, η απαίτηση αυτή έχει στοχευμένο χαρακτήρα, ώστε οι ερασιτεχνικές πτήσεις, οι πτήσεις αναψυχής και οι εμπορικές πτήσεις χαμηλού κινδύνου με τη χρήση μη επανδρωμένων αεροσκαφών βάρους κάτω των 250 g να μπορούν να συνεχίσουν να πραγματοποιούνται χωρίς εξ αποστάσεως ταυτοποίηση, όπου δεν υπάρχουν αντίστοιχα ζητήματα ασφάλειας [συγκεκριμένα εκτός των περιοχών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και των περιοχών κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια, καθώς και στις περιοχές Natura 2000 (υπό την προϋπόθεση έγκρισης από την Αρχή Μεταφορών της Δανίας)]. Ως εκ τούτου, η Αρχή Μεταφορών θεωρεί ότι τα οφέλη της απαίτησης υπερβαίνουν το περιορισμένο κόστος συμμόρφωσης.
10. Παραπομπές στο βασικό κείμενο
11. Όχι
12.
13. Όχι
14. Όχι
15. Ναι
16.
Θέματα TBT:
Το σχέδιο αποτελεί τεχνικό κανονισμό ή αξιολόγηση της συμμόρφωσης
Το σχέδιο έχει σημαντικό αντίκτυπο στο διεθνές εμπόριο
Θέματα SPS: Όχι
**********
Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Σημείο Επαφής οδηγίας (ΕΕ) 2015/1535
Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
