Съобщение 001
Съобщение от Комисията - TRIS/(2026) 1681
Директива (EC) 2015/1535
Hотификация 2026/0317/DK
Нотификация на проект на текст от държава членка
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261681.BG
1. MSG 001 IND 2026 0317 DK BG 25-06-2026 DK NOTIF
2. Denmark
3A. Erhvervsstyrelsen
Langelinie allé 17
2100 København Ø
Danmark
+45 35 29 10 00
notifikationer@erst.dk
3B. Trafikstyrelsen
Carsten Niebuhrs Gade 43
1577 København V
Danmark
Tlf.: 72218800
Att. Jacqueline Leisner Kiefer, jalki@trafikstyrelsen.dk, 23289492
4. 2026/0317/DK - T10T - Въздушен транспорт
5. Проект на наредба относно допълнителните разпоредби към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/947 на Комисията относно правилата и процедурите за експлоатация на безпилотни въздухоплавателни средства (Наредба за безпилотните летателни апарати)
6. Продукт съгласно правото на ЕС: БЛС (безпилотни летателни системи) — безпилотни летателни апарати (безпилотни летателни апарати).
7.
8. Наредбата съдържа спомагателни и допълнителни разпоредби относно формалните и оперативните правила за полети с безпилотни въздухоплавателни средства (безпилотни летателни апарати) във въздушното пространство на Дания в допълнение към определените в Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/947 на Комисията от 24 май 2019 г. относно правилата и процедурите за експлоатация на безпилотни въздухоплавателни средства. С наредбата се определят също така технически изисквания за използването на безпилотни летателни апарати във въздушното пространство на Дания в допълнение към определените в Делегиран регламент (ЕС) 2019/945 на Комисията от 12 март 2019 г. относно безпилотните летателни системи и операторите от трети държави на безпилотни летателни системи. С проекта на новата наредба за безпилотните летателни апарати се въвежда техническо изискване, с което се определя, че всички безпилотни летателни апарати с тегло над 250 g трябва да летят с активна система за идентификация от разстояние на цялата територия на Дания, а безпилотните летателни апарати с тегло под 250 g трябва да летят с активна система за идентификация от разстояние в зони за безпилотни летателни апарати, които са от критично значение за безопасността на въздушното движение и сигурността. Изискването се прилага както за гражданското въздухоплаване, така и за държавното въздухоплаване, различно от военното въздухоплаване. Системите за идентификация от разстояние вече са изискване за задължителен продукт съгласно правото на ЕС за някои безпилотни летателни апарати, но не за всички, поради което Дания понастоящем въвежда по-строги изисквания спрямо тези в ЕС.
9. С нотифицираните разпоредби се цели да се послужи на общите интереси, свързани с обществената безопасност, защитата на човешкия живот и здравето, както и авиационната безопасност, включително както безопасността на полетите, така и авиационната сигурност.
Целта на проекта е да се гарантира, че безпилотните летателни апарати и операторите на безпилотни летателни апарати могат да бъдат идентифицирани в ситуации и зони, в които липсата на електронна видимост може да представлява риск за пилотираното въздухоплаване, летищните операции, критичната инфраструктура или други съображения, свързани с безопасността. Следователно с проекта се въвеждат изисквания за идентификация от разстояние/електронна видимост за конкретно определени безпилотни летателни апарати (вж. приложение 1) и операции, при които приложимите правила на ЕС сами по себе си не осигуряват електронна видимост в степента, счетена за необходима в светлината на датските условия за безопасност и сигурност.
9а. Мярката е подходяща за постигане на целта, тъй като изискването за идентификация от разстояние позволява по-бързата идентификация на безпилотните летателни апарати и техните оператори в ситуации, в които експлоатацията на безпилотен летателен апарат може да представлява риск за авиационната безопасност или управлението на въздушното движение.
Изискването се отнася по-специално до риска, че по-старите модели безпилотни летателни апарати и малките безпилотни летателни апарати могат да се експлоатират без система за идентификация от разстояние. Вследствие на това за службите за спешна помощ и управителите на летища може да се окаже по-трудно да оценяват бързо и управляват полетите с безпилотни летателни апарати във или в близост до въздушно пространство, чувствително от гледна точка на безопасността или сигурността, около летища или в близост до критична инфраструктура. Следователно разпоредбите са в подкрепа на целта по пряк и целенасочен начин и се преследват последователно, като обвързват изискването с тези безпилотни летателни апарати и операции, при които необходимостта от електронна видимост е обоснована от гледна точка на сигурността.
9б. Тези разпоредби се считат за необходими, тъй като с приложимите правила на ЕС не се изисква идентификация от разстояние във всички съответни случаи. Това се отнася, например, до по-стари модели безпилотни летателни апарати, безпилотни летателни апарати, изработени от частни лица, и безпилотни летателни апарати с маркировка „C“, чието тегло е по-малко от 250 g. Датската агенция по транспорта е разгледала по-малко интрузивни алтернативи, включително запазване на действащите правила, доброволно използване на идентификация от разстояние и кампании за повишаване на обществената осведоменост. Тези алтернативи не се считат за достатъчни, за да се гарантира, че органите и управителите на летища могат да идентифицират безпилотни летателни апарати и оператори на безпилотни летателни апарати в ситуации, които са от критично значение за безопасността. Обхватът на изискването е ограничен, така че то да не се прилага в по-широк смисъл, отколкото е необходимо.
9в. С разпоредбите не се счита, че се налага на гражданите или икономическите оператори тежест, която е непропорционална на преследваната цел. Съображенията, свързани с авиационната безопасност, сигурността на въздухоплаването и обществената безопасност, имат значителна тежест, особено когато неидентифицирани безпилотни летателни апарати могат да засегнат пилотираното въздухоплаване, летищните операции или други области, които са от критично значение за сигурността. Счита се, че тежестта, свързана с това изискване, е с ограничен обхват. Освен това изискването е формулирано така, че летенето като хоби, развлекателното летене и търговските операции с по-ниска степен на риск, при които се използват безпилотни летателни апарати с тегло под 250 g, да могат да продължат да се извършват без идентификация от разстояние, когато няма съответни опасения, свързани с безопасността (по-специално извън зоните за управление на въздушното движение и зоните, които са от критично значение за сигурността, както и в зоните „Натура 2000“ [при условие че е получено разрешение от Датската агенция за транспорта]). Поради това Органът за транспорта счита, че ползите от изискването надвишават ограничените разходи за привеждане в съответствие.
10. Позовавания в основния текст
11. Не
12.
13. Не
14. He
15. Да
16.
Аспект OTC:
Проектът е технически регламент или оценка на съответствието
Проектът оказва значително въздействие върху международната търговия
Аспект SPS: He
**********
Европейска Комисия
Контактна точка Директива (ЕС) 2015/1535
email: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
