Üzenet 001
A Bizottság közleménye - TRIS/(2026) 1681
(EU) 2015/1535 irányelv
Bejelentés: 2026/0317/DK
A tagállam által benyújtott szövegtervezetről szóló értesítés
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261681.HU
1. MSG 001 IND 2026 0317 DK HU 25-06-2026 DK NOTIF
2. Denmark
3A. Erhvervsstyrelsen
Langelinie allé 17
2100 København Ø
Danmark
+45 35 29 10 00
notifikationer@erst.dk
3B. Trafikstyrelsen
Carsten Niebuhrs Gade 43
1577 København V
Danmark
Tlf.: 72218800
Att. Jacqueline Leisner Kiefer, jalki@trafikstyrelsen.dk, 23289492
4. 2026/0317/DK - T10T - Légi közlekedés
5. Rendelettervezet a pilóta nélküli légi járművekkel végzett műveletekre vonatkozó szabályokról és eljárásokról szóló (EU) 2019/947 bizottsági végrehajtási rendelethez fűzött kiegészítő rendelkezésekről (a „drónrendelet”)
6. EU szerinti termék: UAS (pilóta nélküli légi járműrendszerek) – pilóta nélküli légi járművek (drónok).
7.
8. A rendelet a pilóta nélküli légi járművekkel végzett műveletekre vonatkozó szabályokról és eljárásokról szóló, 2019. május 24-i (EU) 2019/947 bizottsági végrehajtási rendeletben meghatározottakon túlmenően kiegészítő és pótlólagos rendelkezéseket fogalmaz meg a pilóta nélküli légi járművekkel (drónokkal) a dán légtérben végzett repülésre vonatkozó formai és operatív szabályok tekintetében. A rendelet a pilóta nélküli légijármű-rendszerekről és a pilóta nélküli légijármű-rendszerek harmadik országbeli üzembentartóiról szóló, 2019. március 12-i (EU) 2019/945 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendeletben meghatározottak mellett további műszaki követelményeket is megállapít a drónoknak a dán légtérben történő használatára vonatkozóan. Az új, drónokra vonatkozó rendelet tervezete olyan műszaki követelményt vezet be, amely előírja, hogy minden 250 g-nál nehezebb drónnak Dánia egész területén aktív távoli azonosító-rendszerrel kell repülnie, míg a 250 g-nál könnyebb drónoknak a légi közlekedés biztonsága és a közbiztonság szempontjából kritikus „drónzónákban” kell aktív távoli azonosító-rendszert használnia. Ez a követelmény mind a polgári légi közlekedésre, mind a katonai légi közlekedéstől eltérő állami légi közlekedésre nézve irányadó. A távoli azonosító-rendszerek már most is kötelező uniós termékkövetelménynek minősülnek bizonyos drónok esetében, de nem mindegyiküknél, ezért Dánia most szigorúbb követelményeket vezet be az EU-val kapcsolatban.
9. A bejelentett rendelkezések a közbiztonsághoz, az emberi élet és egészség védelméhez, valamint a légi közlekedés biztonságához – beleértve a repülésbiztonságot és a légi közlekedés védelmét – kapcsolódó általános érdekeket szolgálják.
A tervezet célja annak biztosítása, hogy a drónokat és drónok üzemeltetőit azokban a helyzetekben és ott, ahol az elektronikus láthatóság hiánya a pilótával történő repülésre, a repülőtéri üzemeltetésre, a kritikus infrastruktúrára vagy más biztonsági megfontolásokra nézve kockázatot jelenthet, azonosítani tudják. A tervezet ezért távoli azonosítási/elektronikus láthatósági követelményeket vezet be bizonyos, pontosan meghatározott drónok (lásd az 1. mellékletet) és olyan üzemeltetési tevékenységek esetében, amelyeknél az alkalmazandó uniós szabályok önmagukban nem biztosítják az elektronikus láthatóságot olyan mértékben, amely a dán biztonsági és védelmi feltételek fényében szükségesnek ítélhető.
9a. Az intézkedés alkalmas a cél elérésére, mivel a távoli azonosításra vonatkozó követelmény lehetővé teszi a drónok és a drónüzemeltetők gyorsabb azonosítását az olyan helyzetekben, amikor a drón üzemeltetése a repülésbiztonságra vagy a légiforgalmi irányításra veszélyt jelenthet.
A követelmény különösen arra a kockázatra ad választ, hogy a régebbi típusú és a kis méretű drónokat távoli azonosító-rendszer nélkül is üzemeltethetik. Ennek következtében a vészhelyzet-elhárító szolgálatok és a repülőtér-üzemeltetők számára a drónok repülésének gyors felmérése és kezelése a biztonsági szempontból érzékeny légtérben vagy annak közelében, a repülőterek környékén, illetve kritikus infrastruktúra közelében nehezebb lehet. A rendelkezések tehát közvetlenül és célzottan támogatják ezt a célkitűzést, és következetesen alkalmazzák őket, az előírást kizárólag azokhoz a drónokhoz és műveletekhez kötve, amelyek esetében az elektronikus láthatóság iránti igény biztonsági szempontból indokolt.
9b. A rendelkezések azért szükségesek, mert az alkalmazandó uniós szabályok nem minden releváns esetben írják elő a távoli azonosítást. Ez vonatkozik például a régebbi típusú drónokra, a magánszemélyek által épített drónokra, valamint a 250 g-nál kisebb, C-jelöléssel ellátott drónokra. A Dán Közlekedési Hatóság a kevésbé beavatkozó jellegű alternatívákat is mérlegelte, ideértve a jelenlegi szabályok fenntartását, a távoli azonosítás önkéntes alkalmazását, valamint a lakosságot célzó tájékoztató kampányokat. Ezeket az alternatívákat nem tartják elegendőnek ahhoz, hogy biztosítsák: a hatóságok és a repülőtér-üzemeltetők biztonsági szempontból kritikus helyzetekben azonosítani tudják a drónokat és azok kezelőit. A követelmény hatálya korlátozott, így nem alkalmazható a szükségesnél szélesebb körben.
9c. A rendelkezések nem jelentenek a polgárokra vagy a gazdasági szereplőkre nézve a kitűzött célhoz képest aránytalan terhet. A repülés biztonságával és védelmével és a közbiztonsággal kapcsolatos megfontolások jelentős súllyal bírnak, különösen ott, ahol az azonosítatlan drónok a pilótával történő repülésre, a repülőtéri üzemeltetésre vagy más, a biztonság szempontjából kritikus területekre hatással lehetnek. A követelményhez kapcsolódó teher korlátozottnak tekinthető. Ezenfelül a követelmény úgy van kialakítva, hogy a hobbi- és szabadidős célú repülés, valamint a 250 g-nál kisebb tömegű drónokkal végzett, alacsonyabb kockázatú kereskedelmi célú műveletek továbbra is távoli azonosítás nélkül folytathatók legyenek, amennyiben nincsenek ezzel kapcsolatos biztonsági aggályok (konkrétan a légiforgalmi irányítás és a biztonsági szempontból kritikus területeken kívül, valamint a Natura 2000 területeken [a Dán Közlekedési Hatóság engedélyének függvényében]). A Közlekedési Hatóság ezért úgy véli, hogy a követelményből származó előnyök meghaladják a megfeleléssel járó korlátozott költségeket.
10. Hivatkozások az alapszövegben
11. Nem
12.
13. Nem
14. Nem
15. Igen
16.
TBT-vonatkozás:
A tervezet műszaki előírás vagy megfelelőségértékelés
A tervezet jelentős hatást gyakorol a nemzetközi kereskedelemre
SPS-vonatkozás: Nem
**********
Európai Bizottság
Kapcsolat: (EU) 2015/1535 irányelv
E-mail: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
