Meddelande 001
Meddelande från kommissionen - TRIS/(2026) 1681
Direktiv (EU) 2015/1535
Anmälan: 2026/0317/DK
Anmälan av ett utkast till text från en medlemsstat
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261681.SV
1. MSG 001 IND 2026 0317 DK SV 25-06-2026 DK NOTIF
2. Denmark
3A. Erhvervsstyrelsen
Langelinie allé 17
2100 København Ø
Danmark
+45 35 29 10 00
notifikationer@erst.dk
3B. Trafikstyrelsen
Carsten Niebuhrs Gade 43
1577 København V
Danmark
Tlf.: 72218800
Att. Jacqueline Leisner Kiefer, jalki@trafikstyrelsen.dk, 23289492
4. 2026/0317/DK - T10T - Lufttransport
5. Utkast till förordning om kompletterande bestämmelser till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/947 om regler och förfaranden för drift av obemannade luftfartyg (drönarförordningen)
6. Produkt under EU: UAS (Unmanned Aircraft Systems) – Obemannade luftfartyg (drönare).
7.
8. Förordningen innehåller kompletterande och ytterligare bestämmelser om de formella och operativa reglerna för flygning med obemannade luftfartyg (drönare) i danskt luftrum, utöver de bestämmelser som fastställs i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/947 av den 24 maj 2019 om regler och förfaranden för drift av obemannade luftfartyg. I förordningen fastställs också tekniska krav för användning av drönare i det danska luftrummet, utöver de krav som fastställs i kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/945 av den 12 mars 2019 om obemannade luftfartygssystem och om tredjelandsoperatörer av obemannade luftfartygssystem. I utkastet till en ny förordning om drönare införs ett tekniskt krav som innebär att alla drönare som väger mer än 250 g måste flyga med ett aktivt system för fjärridentifiering i hela Danmark, och att drönare som väger mindre än 250 g måste flyga med ett aktivt system för fjärridentifiering i drönarzoner som är kritiska för flygsäkerheten och säkerheten. Kravet ska gälla både civil luftfart och statlig luftfart, med undantag för militär luftfart. System för fjärridentifiering är redan ett obligatoriskt EU-produktkrav för vissa drönare, men inte för alla, vilket är anledningen till att Danmark nu inför strängare krav än EU:s.
9. De anmälda bestämmelserna syftar till att tillgodose allmänintresset när det gäller allmän säkerhet, skydd av människors liv och hälsa samt flygsäkerhet, vilket omfattar både flygsäkerhet och luftfartsskydd.
Syftet med förslaget är att drönare och drönaroperatörer ska kunna identifieras i situationer och inom områden där bristande elektronisk synlighet kan utgöra en risk för bemannad luftfart, flygplatsverksamhet, kritisk infrastruktur eller andra säkerhetshänsyn. I förslaget införs därför krav på fjärridentifiering/elektronisk synlighet för specifikt definierade drönare (se bilaga 1) och flygningar där de tillämpliga EU-reglerna i sig inte säkerställer elektronisk synlighet i den utsträckning som anses nödvändig med hänsyn till de danska säkerhets- och skyddsförhållandena.
9a. Åtgärden är lämplig för att uppnå målet eftersom kravet på fjärridentifiering gör det möjligt att snabbare identifiera drönare och drönaroperatörer i situationer där drönardrift kan utgöra en risk för flygsäkerheten eller flygtrafikledningen.
Kravet avser särskilt risken att äldre drönare och små drönare kan användas utan ett system för fjärridentifiering. Följaktligen kan räddningstjänsten och flygplatsförvaltarna få svårare att snabbt bedöma och hantera drönarverksamhet i eller i närheten av säkerhetskänsligt luftrum, runt flygplatser eller i närheten av kritisk infrastruktur. Bestämmelserna stöder därför målet på ett direkt och målinriktat sätt och eftersträvas konsekvent, och kopplar kravet till de drönare och operationer där behovet av elektronisk synlighet är motiverat ur säkerhetssynpunkt.
9b. Bestämmelserna anses nödvändiga eftersom de tillämpliga EU-reglerna inte kräver fjärridentifiering i alla relevanta fall. Detta gäller till exempel äldre drönare, privatbyggda drönare och C-märkta drönare som väger mindre än 250 g. Den danska transportmyndigheten har övervägt mindre ingripande alternativ, bland annat att behålla de nuvarande reglerna, frivillig användning av fjärridentifiering och informationskampanjer riktade till allmänheten. Dessa alternativ bedöms inte vara tillräckliga för att myndigheter och flygplatsförvaltare ska kunna identifiera drönare och drönaroperatörer i säkerhetskritiska situationer. Kravet är begränsat i omfattning så att det inte gäller i större utsträckning än nödvändigt.
9c. Bestämmelserna anses inte medföra en börda för medborgarna eller de ekonomiska aktörerna som är oproportionerlig i förhållande till det eftersträvade målet. Hänsyn till flygsäkerhet, luftfartsskydd och allmän säkerhet har stor betydelse, särskilt när oidentifierade drönare kan påverka bemannad luftfart, flygplatsverksamhet eller andra säkerhetskritiska områden. Den börda som är förknippad med kravet anses vara begränsad. Dessutom är kravet utformat så att hobbyflygning, fritidsflygning och kommersiell verksamhet med lägre risk där drönare som väger mindre än 250 g används kan fortsätta att bedrivas utan fjärridentifiering, förutsatt att det inte föreligger några säkerhetsrisker (närmare bestämt utanför flygledningsområden och säkerhetskritiska områden samt i Natura 2000-områden [förutsatt att tillstånd har beviljats av den danska transportmyndigheten]). Transportmyndigheten anser därför att fördelarna med kravet uppväger de begränsade kostnaderna för att uppfylla det.
10. Hänvisningar i grundtexten
11. Nej
12.
13. Nej
14. Nej
15. Ja
16.
TBT-aspekt:
Utkastet är en teknisk föreskrift eller en bedömning av överensstämmelse
Utkastet har en betydande inverkan på den internationella handeln
SPS-aspekt: Nej
**********
Europeiska kommissionen
Kontaktadress Direktiv (EU) 2015/1535
e-post: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
