Μήνυμα 001
Ανακοίνωση της Επιτροπής - TRIS/(2026) 2699
Οδηγία (ΕE) 2015/1535
Γνωστοποίηση: 2026/0520/SE
Κοινοποίηση σχεδίου κειμένου από κράτος μέλος
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20262699.EL
1. MSG 001 IND 2026 0520 SE EL 28-09-2026 SE NOTIF
2. Sweden
3A. Kommerskollegium
3B. Transportstyrelsen
4. 2026/0520/SE - B20 - Ασφάλεια
5. Κανονισμοί της Σουηδικής Υπηρεσίας Μεταφορών και γενικές συμβουλές για τους ανελκυστήρες και τις κυλιόμενες σκάλες στα πλοία
6. Ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες επί των σουηδικών πλοίων
7.
8. Απαιτήσεις ασφάλειας για ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες επί των σουηδικών πλοίων όσον αφορά τον σχεδιασμό, την εγκατάσταση, τον έλεγχο, τη λειτουργία και τη συντήρησή τους.
9. Να διασφαλιστεί ότι οι ανελκυστήρες και οι κυλιόμενες σκάλες επί των σουηδικών πλοίων μπορούν να χρησιμοποιούνται κατά τρόπο ώστε να παρέχεται ικανοποιητικό επίπεδο ασφάλειας για το πλοίο, το πλήρωμα και τα λοιπά πρόσωπα που βρίσκονται επί του πλοίου, λαμβάνοντας υπόψη τις γενικές αρχές της ΕΕ.
9α. Ο κανονισμός θεωρείται ότι ενισχύει την αξιοπιστία των διατάξεων που χρησιμοποιεί το επιβατικό κοινό όταν ταξιδεύει με σουηδικά πλοία. Οι ανελκυστήρες και οι κυλιόμενες σκάλες στα πλοία αποτελούν φυσικό μέρος του σχεδιασμού και της λειτουργίας του συστήματος μεταφοράς και παρέχουν σε όλους τους χρήστες βασική προσβασιμότητα καλής ποιότητας, σύμφωνα με τον λειτουργικό στόχο. Ο κανονισμός θεωρείται επίσης ότι ανταποκρίνεται στον στόχο της μέγιστης δυνατής ευαισθησίας, δεδομένου ότι η ασφάλεια, το καλό εργασιακό περιβάλλον και η υγεία είναι οι κύριοι λόγοι επικαιροποίησης των ισχυόντων κανονισμών. Εάν δεν ληφθούν μέτρα, θα συνεχίσει να υπάρχει έλλειψη σχετικών κανόνων για τους ανελκυστήρες και τις κυλιόμενες σκάλες στα σουηδικά πλοία, καθώς οι αναφορές στους ισχύοντες κανονισμούς είναι παρωχημένες και δεν υπάρχουν κανονισμοί που να διέπουν ορισμένες διατάξεις. Από το 2003 έχουν σημειωθεί σημαντικές αλλαγές στον κλάδο και έχουν αναπτυχθεί νέα πρότυπα. Η αναφορά σε παρωχημένα πρότυπα θεωρείται επίσης πρόβλημα όσον αφορά την ασφάλεια των εν λόγω διατάξεων. Δεδομένου ότι υπάρχει ήδη κανονισμός που ρυθμίζει τον συγκεκριμένο τομέα, η καταλληλότερη λύση θεωρείται η επικαιροποίηση του περιεχομένου του ισχύοντος κανονισμού μέσω της έκδοσης ανατύπωσης.
9β. Οι διατάξεις ανύψωσης πρέπει πάντα να διαθέτουν υψηλό επίπεδο λειτουργικής ασφάλειας. Ως εκ τούτου, αυτοί οι τύποι τεχνολογικών προϊόντων υπόκεινται σε αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας, τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο. Ο μεγάλος αριθμός ανελκυστήρων στην κοινωνία και το γεγονός ότι μεταφέρονται από αυτούς εκατομμύρια άνθρωποι καθημερινά δημιουργούν σημαντικές απαιτήσεις για την επιχειρησιακή αξιοπιστία και για την πρόληψη των σωματικών τραυματισμών που προκύπτουν από τη χρήση τους. Η ασφάλεια αποτελεί, επομένως, απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία των διατάξεων. Εν κατακλείδι, η απουσία των σωστών πληροφοριών στον κανονισμό θα δημιουργήσει αβεβαιότητα για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη και θα θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια των εν λόγω διατάξεων στα σουηδικά πλοία. Λαμβάνοντας υπόψη τις προαναφερθείσες συνθήκες, είναι κατανοητό ότι η απουσία κανονιστικών πλαισίων και οι λανθασμένες ή παρωχημένες αναφορές στους κανόνες μπορούν να προκαλέσουν σημαντική αβεβαιότητα κατά την εγκατάσταση και τον έλεγχο ανελκυστήρων και κυλιόμενων σκαλών επί των πλοίων. Αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διαφορετικές αξιολογήσεις παρόμοιων τεχνικών λύσεων, να περιπλέξει την εγκατάσταση και τον έλεγχο και, τελικά, να έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερο επίπεδο ασφάλειας και αυξημένους κινδύνους για όσους χρησιμοποιούν τις διατάξεις επί του σκάφους. Η έκταση του προβλήματος είναι σημαντική, καθώς αφορά όλα τα πλοία που διαθέτουν ανελκυστήρες ή κυλιόμενες σκάλες. Εάν αυξηθεί ο αριθμός των πλοίων που διαθέτουν τέτοια διάταξη, θα αυξηθεί και η ανάγκη για σαφείς και επικαιροποιημένους κανόνες. Ένα σαφές και επικαιροποιημένο κανονιστικό πλαίσιο δημιουργεί, συνεπώς, τις προϋποθέσεις για ομοιόμορφη εφαρμογή, προβλεψιμότητα για τον κλάδο και υψηλό και ομοιόμορφο επίπεδο ασφάλειας για τα άτομα που επιβαίνουν και μεταφέρονται στα πλοία.
9γ. Οι λειτουργίες των ανελκυστήρων και των κυλιόμενων σκαλών συνδέονται στενά με τη φυσική ασφάλεια των ανθρώπων και, ως εκ τούτου, ρυθμίζονται προσεκτικά τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο. Εκτιμάται ότι επαρκές επίπεδο ασφάλειας μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω κανονιστικών ρυθμίσεων. Η διατήρηση των ισχυόντων κανόνων και η παροχή πρόσθετων πληροφοριών, για παράδειγμα μέσω του δικτυακού τόπου της Σουηδικής Υπηρεσίας Μεταφορών ή μέσω άλλων πληροφοριών, θεωρείται αναποτελεσματική και θα προκαλούσε σημαντική αβεβαιότητα ως προς το ποιες απαιτήσεις ισχύουν. Παράλληλα, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι οι ανελκυστήρες και οι κυλιόμενες σκάλες που είναι εγκατεστημένοι σε πλοία λειτουργούν σε ένα περιβάλλον κινδύνου που διαφέρει σημαντικά και είναι πιο περίπλοκο σε σύγκριση με τις αντίστοιχες χερσαίες εγκαταστάσεις. Ένα πλοίο είναι μια δυναμική κατασκευή η οποία, κατά τη λειτουργία της, εκτίθεται σε κύλιση, κλίση, διατοίχιση, προνευστασµός, δονήσεις και διάφορες μορφές επιταχύνσεων. Οι συνθήκες αυτές ενδέχεται να επηρεάσουν, μεταξύ άλλων, τους οδηγούς των ανελκυστήρων, τα καλώδια, τις πόρτες και τα συστήματα ασφαλείας, καθώς και την κατασκευή και τις λειτουργίες ασφαλείας των κυλιόμενων σκαλών. Συνεπώς, οι τεχνικές λύσεις που είναι επαρκείς σε μια σταθερή χερσαία εγκατάσταση δεν μπορούν αυτομάτως να θεωρηθούν επαρκείς για μια εγκατάσταση σε πλοίο. Οι κυλιόμενες σκάλες ενέχουν ειδικούς κινδύνους, καθώς οι επιβάτες βρίσκονται απευθείας πάνω σε μια κινούμενη διάταξη και, ως εκ τούτου, επηρεάζονται από την κίνηση του πλοίου κατά τη λειτουργία της κυλιόμενης σκάλας. Οι κινήσεις των πλοίων μπορούν, για παράδειγμα, να αυξήσουν τον κίνδυνο πτώσης, γλιστρήματος και σύνθλιψης. Επιπλέον, σε περίπτωση αιφνίδιας διακοπής ή διαταραχής της λειτουργίας, ενδέχεται να επηρεαστεί ταυτόχρονα μεγάλος αριθμός επιβατών. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά ασφαλείας της κυλιόμενης σκάλας πρέπει να αξιολογούνται λαμβάνοντας υπόψη τόσο τον τεχνικό εξοπλισμό όσο και τη λειτουργία της στο πλαίσιο του συνολικού συστήματος ασφάλειας και εκκένωσης του πλοίου. Η πρόταση τέθηκε από τον κλάδο σε σχέση με τις ετήσιες συνεδριάσεις διότι δεν υπάρχει καμία ρύθμιση για τις κυλιόμενες σκάλες των πλοίων. Η έλλειψη ρύθμισης μπορεί να οδηγήσει σε αβεβαιότητα για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, καθώς ο κλάδος δεν γνωρίζει πώς να προχωρήσει ελλείψει σαφών οδηγιών σχετικά με την εγκατάσταση, την επιθεώρηση, την τεκμηρίωση, τη λειτουργία και τη συντήρηση. Τόσο η Σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών όσο και ο κλάδος θεωρούν ότι η επιχειρησιακή ασφάλεια των κυλιόμενων σκαλών είναι εξίσου σημαντική με την ασφάλεια των ανελκυστήρων. Οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν τις κυλιόμενες σκάλες στα πλοία πρέπει να αισθάνονται ασφαλείς. Η Σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών εκτιμά ότι ο κανονισμός δεν θα οδηγήσει σε αλλαγές ή αρνητικές συνέπειες για τις δραστηριότητες των οικείων εταιρειών, με τη διαφορά ότι ενδέχεται να προκύψει κάποια διοικητική επιβάρυνση για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη. Ωστόσο, η Σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών θεωρεί ότι η εν λόγω διοικητική επιβάρυνση είναι αποδεκτή υπό το πρίσμα της αυξημένης ασφάλειας για τα άτομα που χρησιμοποιούν ανελκυστήρες ή κυλιόμενες σκάλες σε σουηδικά πλοία. Δεδομένου ότι η πρόταση δεν θεωρείται ότι έχει αρνητικές συνέπειες, η αρμόδια αρχή εκτιμά ότι δεν υπάρχει κίνδυνος να επιβαρυνθούν οι ενδιαφερόμενοι με κόστος ή περιορισμούς που υπερβαίνουν το αναγκαίο για την επίτευξη του στόχου των κανόνων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχει ήδη ένας κανονισμός και η επικαιροποίησή του αναμένεται να έχει μόνο θετικές επιπτώσεις.
10. Παραπομπές σε βασικά κείμενα: Δεν υπάρχουν διαθέσιμα βασικό κείμενο
11. Όχι
12.
13. Όχι
14. Όχι
15. Ναι
16.
Θέματα TBT:
Το σχέδιο αποτελεί τεχνικό κανονισμό ή αξιολόγηση της συμμόρφωσης
Θέματα SPS: Όχι
**********
Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Σημείο Επαφής οδηγίας (ΕΕ) 2015/1535
Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
