Wiadomość 001
Informacja od Komisji - TRIS/(2026) 2699
dyrektywa (UE) 2015/1535
Powiadomienie: 2026/0520/SE
Powiadomienie o projekcie tekstu przez państwo członkowskie
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20262699.PL
1. MSG 001 IND 2026 0520 SE PL 28-09-2026 SE NOTIF
2. Sweden
3A. Kommerskollegium
3B. Transportstyrelsen
4. 2026/0520/SE - B20 - Bezpieczeństwo
5. Przepisy Szwedzkiego Urzędu Transportu i zalecenia ogólne w sprawie dźwigów i schodów ruchomych na statkach
6. Dźwigi i schody ruchome na szwedzkich statkach
7.
8. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące projektowania, instalowania, kontroli, eksploatacji i konserwacji dźwigów i schodów ruchomych na szwedzkich statkach.
9. W celu zapewnienia, by dźwigi i schody ruchome na szwedzkich statkach były użytkowane w sposób gwarantujący zadowalający poziom bezpieczeństwa statku, załogi i innych osób przebywających na pokładzie, z uwzględnieniem ogólnych zasad obowiązujących w UE.
9a. Uważa się, że rozporządzenie to zwiększa niezawodność urządzeń używanych przez pasażerów podczas podróży na szwedzkich statkach. Dźwigi i schody ruchome na statkach stanowią integralny element konstrukcji i działania systemu transportowego i zapewniają wszystkim użytkownikom podstawową dostępność dobrej jakości zgodnie z celem funkcjonalnym. Uważa się również, że rozporządzenie to w najwyższym stopniu spełnia cel, jakim jest uwzględnienie tych kwestii, ponieważ bezpieczeństwo, dobre warunki pracy i zdrowie stanowią główne powody aktualizacji obowiązujących przepisów. Jeżeli nie zostaną podjęte żadne działania, nadal będzie brakować odpowiednich przepisów dotyczących dźwigów i schodów ruchomych na szwedzkich statkach, ponieważ odniesienia w istniejących przepisach są nieaktualne i nie ma przepisów regulujących niektóre urządzenia. Od 2003 roku nastąpiły znaczące zmiany w branży i opracowano nowe normy. Odwołanie się do nieaktualnych norm jest również uważane za problem w kontekście bezpieczeństwa tych urządzeń. Ponieważ istnieje już rozporządzenie regulujące tę dziedzinę, za najwłaściwsze rozwiązanie uznaje się aktualizację treści obowiązującego rozporządzenia poprzez ponowne opublikowanie go w zmienionym brzmieniu.
9b. Urządzenia dźwigowe muszą zawsze charakteryzować się wysokim poziomem bezpieczeństwa eksploatacyjnego. Dlatego tego rodzaju urządzenia podlegają rygorystycznym wymogom bezpieczeństwa, zarówno na szczeblu krajowym, jak i międzynarodowym. Duża liczba użytkowanych dźwigów oraz fakt, że każdego dnia przewożą one miliony osób, stawiają poważne wymagania dotyczące niezawodności działania i zapobiegania szkodom na osobie wynikającym z ich użytkowania. Bezpieczeństwo jest zatem warunkiem koniecznym do eksploatacji tych urządzeń. Podsumowując, brak odpowiednich informacji w rozporządzeniu spowoduje niepewność wśród wszystkich zainteresowanych stron i wpłynie negatywnie na bezpieczeństwo tych urządzeń na szwedzkich statkach. Biorąc pod uwagę wyżej wymienione okoliczności, można zrozumieć, że brak ram regulacyjnych oraz nieprawidłowe lub nieaktualne odniesienia w przepisach mogą powodować znaczną niepewność podczas instalacji i kontroli dźwigów oraz schodów ruchomych na statkach. Może to prowadzić do różnic w ocenie podobnych rozwiązań technicznych, skomplikowania instalacji i kontroli, a ostatecznie do obniżenia poziomu bezpieczeństwa i zwiększenia ryzyka dla osób korzystających z tych urządzeń na pokładzie. Skala tego problemu jest znaczna, ponieważ dotyczy on wszystkich statków wyposażonych w dźwigi lub schody ruchome. Jeśli zwiększy się liczba statków, na których znajdują się takie urządzenia, wzrośnie również potrzeba jasnych i aktualnych przepisów. Przejrzyste i zaktualizowane ramy prawne stwarzają zatem warunki do jednolitego stosowania przepisów, zapewniają przewidywalność dla branży oraz gwarantują wysoki i jednolity poziom bezpieczeństwa osób przebywających na pokładzie oraz przewożonych na statkach.
9c. Działanie dźwigów i schodów ruchomych jest ściśle powiązane z bezpieczeństwem fizycznym ludzi, dlatego podlega szczegółowym regulacjom zarówno na szczeblu krajowym, jak i międzynarodowym. Uważa się, że jedynie dzięki regulacjom można osiągnąć odpowiedni poziom bezpieczeństwa. Utrzymanie dotychczasowych przepisów i udostępnianie dodatkowych informacji, na przykład za pośrednictwem strony internetowej Szwedzkiego Urzędu Transportu lub w innych źródłach, uznaje się za nieskuteczne i mogłoby spowodować znaczną niepewność co do tego, które wymogi mają zastosowanie. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że dźwigi i schody ruchome zainstalowane na statkach działają w środowisku, w którym występują znacznie inne i bardziej złożone zagrożenia niż w przypadku analogicznych instalacji lądowych. Statek jest konstrukcją dynamiczną, która podczas eksploatacji narażona jest na kołysanie, kołysanie wzdłużne, przechylanie, przegłębienie, drgania oraz różne rodzaje przyspieszeń. Warunki te mogą mieć wpływ między innymi na prowadnice dźwigów, liny, drzwi i systemy zabezpieczające, a także na konstrukcję i funkcje bezpieczeństwa schodów ruchomych. Rozwiązania techniczne, które są wystarczające w stacjonarnej instalacji lądowej, nie mogą być zatem automatycznie uznane za wystarczające dla instalacji na pokładzie statku. Schody ruchome stwarzają szczególne zagrożenie, ponieważ pasażerowie znajdują się bezpośrednio na poruszającym się urządzeniu i w związku z tym odczuwają ruch statku podczas pracy schodów ruchomych. Ruchy statków mogą na przykład zwiększać ryzyko upadków, potknięć i zgniecenia. Ponadto w przypadku nagłego zatrzymania lub zakłócenia w ruchu może to jednocześnie dotknąć dużą liczbę pasażerów. Należy zatem ocenić konstrukcję i cechy bezpieczeństwa schodów ruchomych, biorąc pod uwagę zarówno wyposażenie techniczne, jak i ich funkcję w ogólnym systemie bezpieczeństwa i ewakuacji statku. Propozycja ta została zgłoszona przez przedstawicieli branży w związku z corocznymi spotkaniami, ponieważ nie istnieją żadne przepisy dotyczące schodów ruchomych na statkach. Brak regulacji prawnych może powodować niepewność wśród wszystkich zainteresowanych stron, ponieważ branża nie wie, jak postępować w sytuacji braku jasnych wytycznych dotyczących instalacji, kontroli, dokumentacji, eksploatacji i konserwacji. Zarówno Szwedzki Urząd Transportu, jak i branża uznają bezpieczeństwo eksploatacji schodów ruchomych za równie ważne jak bezpieczeństwo eksploatacji dźwigów. Osoby korzystające ze schodów ruchomych na statkach powinny czuć się bezpiecznie. Szwedzki Urząd Transportu ocenia, że rozporządzenie to nie spowoduje zmian ani negatywnych skutków dla działalności przedsiębiorstw, których dotyczy, z wyjątkiem ewentualnego powstania pewnych obciążeń administracyjnych dla wszystkich zainteresowanych stron. Szwedzki Urząd Transportu uważa jednak, że takie obciążenia administracyjne są dopuszczalne w świetle zwiększonego bezpieczeństwa dla osób korzystających z dźwigów lub schodów ruchomych na pokładzie szwedzkich statków. Ponieważ nie przewiduje się, by wniosek miał jakiekolwiek negatywne skutki, organ uznaje, że nie istnieje ryzyko poniesienia przez zainteresowane podmioty kosztów lub ograniczeń wykraczających poza to, co jest konieczne do osiągnięcia celu tych przepisów. Należy zauważyć, że istnieje już obowiązujące rozporządzenie i oczekuje się, że jego aktualizacja przyniesie jedynie pozytywne skutki.
10. Odniesienia do tekstów podstawowych: Brak tekstów podstawowych
11. Nie
12.
13. Nie
14. Nie
15. Tak
16.
Aspekty TBT:
Projekt jest przepisem technicznym lub procedurą oceny zgodności.
Aspekty SPS: Nie
**********
Komisja Europejska
Punkt kontaktowy Dyrektywa (UE) 2015/1535
e-mail: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
