Meddelande 001
Meddelande från kommissionen - TRIS/(2026) 2699
Direktiv (EU) 2015/1535
Anmälan: 2026/0520/SE
Anmälan av ett utkast till text från en medlemsstat
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20262699.SV
1. MSG 001 IND 2026 0520 SE SV 28-09-2026 SE NOTIF
2. Sweden
3A. Kommerskollegium
3B. Transportstyrelsen
4. 2026/0520/SE - B20 - Säkerhet
5. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om hissar och rulltrappor på fartyg
6. Hissar och rulltrappor ombord på svenska fartyg
7.
8. Säkerhetskrav för hissar och rulltrappor ombord på svenska fartyg med avseende på utformning, installation, kontroll, drift och underhåll.
9. Att säkerställa att användning av hissar och rulltrappor ombord på svenska fartyg kan ske med tillfredsställande säkerhet för fartyget, besättningen och övriga ombordvarande, varvid EU:s generella principer har beaktats.
9a. Regleringen anses öka tillförlitligheten för anordningar som används av medborgare när de reser med svenska fartyg. Hissar och rulltrappor på fartyg är en naturlig del av transportsystemets utformning och funktion samt ger alla användare en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet i enlighet med funktionsmålet. Regleringen anses uppfylla även hänsynsmålet i allra högsta grad, eftersom säkerhet, bra arbetsmiljö och hälsa är huvudanledningen för uppdatering av de existerande föreskrifterna. Om inga åtgärder vidtas kommer det fortsatt att finnas en brist på relevanta regler för hissar och rulltrappor på svenska fartyg eftersom hänvisningar i befintliga föreskrifter inte är uppdaterade samt reglering av vissa anordningar saknas. Sedan år 2003 har det skett betydande förändringar inom branschen, och nya normer har tagits fram. Att referera till obsoleta standarder betraktas även som ett problem avseende säkerheten för dessa anordningar. Eftersom det redan finns en gällande föreskrift som reglerar detta område betraktas den mest lämpliga lösningen vara en uppdatering av innehållet i den befintliga föreskriften genom att meddela ett nytryck.
9b. Hissanordningar ska alltid ha en hög driftsäkerhet. Därför ställs det strikta säkerhetskrav på dessa typer av anordningar, både på nationell och internationell nivå. Det omfattande antalet hissar i samhället och det faktum att miljontals människor transporteras av dessa varje dag ställer betydande krav på driftsäkerhet och på att personskador i samband med användning ska undvikas. Säkerheten är därför en förutsättning för att anordningarna ska kunna vara i drift. Sammanfattningsvis kommer avsaknad av rätt information i föreskriften att skapa oklarhet för alla berörda parter och att försämra säkerheten för dessa anordningar på svenska fartyg. Med de nämnda omständigheterna i åtanke kan man förstå att avsaknad av regelverk och felaktiga eller föråldrade referenser i reglerna kan orsaka betydande osäkerhet vid installation och kontroll av hissar och rulltrappor ombord på fartyg. Detta kan leda till olika bedömningar av likartade tekniska lösningar, försvåra installation och kontroll, samt i förlängningen innebära en försämrad säkerhetsnivå och ökade risker för personer som använder anordningarna ombord. Omfattningen av problemet är betydande då det berör samtliga fartyg som är utrustade med hiss eller rulltrappa. Om antalet fartyg som har en sådan anordning ökar kommer även behovet av tydliga och aktuella regler att öka. Ett tydligt och uppdaterat regelverk skapar därmed förutsättningar för en enhetlig tillämpning, förutsägbarhet för branschen och en hög och jämn säkerhetsnivå för personer som vistas och transporteras ombord på fartyg.
9c. Hissars och rulltrappors funktioner är nära kopplade till människors fysiska säkerhet och är därför noggrant reglerade på både nationell och internationell nivå. Bedömningen är att det endast är genom reglering som en tillräcklig säkerhetsnivå kan uppnås. Att upprätthålla de befintliga reglerna och tillhandahålla ytterligare information exempelvis genom Transportstyrelsens webbplats eller genom andra upplysningar betraktas som ineffektivt och skulle orsaka betydande osäkerhet angående vilka krav som gäller. Det är samtidigt viktigt att beakta att hissar och rulltrappor som installeras på fartyg verkar i en väsentligt annorlunda och mer komplex riskmiljö än motsvarande landbaserade installationer. Ett fartyg är en dynamisk konstruktion som under drift utsätts för rullning, stampning, slagsida, trim, vibrationer och olika former av accelerationer. Dessa förhållanden kan påverka bland annat hissars gejder, linor, dörrar och säkerhetssystem samt rulltrappors konstruktion och säkerhetsfunktioner. Tekniska lösningar som är tillräckliga i en stationär landbaserad installation kan därför inte utan vidare anses vara tillräckliga för en installation ombord på ett fartyg. Rulltrappor medför särskilda risker eftersom passagerarna befinner sig direkt på en rörlig anordning och därmed påverkas av fartygets rörelser samtidigt som rulltrappan är i drift. Fartygets rörelser kan exempelvis öka risken för fall, snubbling och klämning. Vid ett plötsligt stopp eller en störning kan dessutom ett stort antal passagerare påverkas samtidigt. Rulltrappans utformning och säkerhetsfunktioner behöver därför bedömas med hänsyn till såväl den tekniska utrustningen som dess funktion i fartygets övergripande säkerhets- och utrymningssystem. Förslaget har tagits upp av branschen i samband med årliga möten eftersom det helt saknas reglering för rulltrappor på fartyg. Att reglering saknas kan leda till osäkerhet för alla berörda parter då branschen inte vet vad de ska förhålla sig till i avsaknad av tydliga instruktioner kring installation, kontroll, dokumentation, drift och underhåll. Rulltrappornas driftsäkerhet anses av både Transportstyrelsen och branschen vara lika viktig som för hissar. Människor som använder rulltrappor på fartyg ska kunna känna sig säkra. Transportstyrelsen bedömer att regleringen inte kommer att innebära förändringar eller negativa konsekvenser i verksamheten för de berörda företagen förutom att en viss administrativ börda kan uppstå för alla berörda parter. Transportstyrelsen anser emellertid att en sådan administrativ börda är acceptabel mot bakgrund av den utökade säkerheten för människor som använder hissar eller rulltrappor ombord på svenska fartyg. Eftersom förslaget inte bedöms ha några negativa konsekvenser bedömer myndigheten att det inte finns risk för några mer långtgående kostnader eller begränsningar för de som berörs än vad som är nödvändigt för att uppnå syftet med reglerna. Man bör observera att det redan finns en existerande föreskrift och uppdateringen endast bedöms få positiva effekter.
10. Hänvisningar i de grundläggande texterna: Inga grundläggande texter finns
11. Nej
12.
13. Nej
14. Nej
15. Ja
16.
TBT-aspekt:
Utkastet är en teknisk föreskrift eller en bedömning av överensstämmelse
SPS-aspekt: Nej
**********
Europeiska kommissionen
Kontaktadress Direktiv (EU) 2015/1535
e-post: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
