Μήνυμα 001
Ανακοίνωση της Επιτροπής - TRIS/(2026) 2119
Οδηγία (ΕE) 2015/1535
Γνωστοποίηση: 2026/0417/SK
Κοινοποίηση σχεδίου κειμένου από κράτος μέλος
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20262119.EL
1. MSG 001 IND 2026 0417 SK EL 04-08-2026 SK NOTIF
2. Slovakia
3A. Úrad pre normalizáciu, metrológiu a skúšobníctvo SR
Kontaktné miesto pre smernicu (EÚ) 2015/1535
P.O.Box 76
Štefanovičova 3
810 05 Bratislava
e-mail: 2015.1535@normoff.gov.sk
3B. Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky
Sekcia cestnej dopravy a pozemných komunikácií
Štátny dopravný úrad
P.O.Box 100
Námestie slobody č. 6
810 05 Bratislava
e-mail: dusan.stofik@mindop.sk
4. 2026/0417/SK - T40T - Αστικές και οδικές μεταφορές
5. Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Σλοβακικής Δημοκρατίας για την τροποποίηση του διατάγματος αριθ. 134/2018 του Υπουργείου Μεταφορών και Κατασκευών της Σλοβακικής Δημοκρατίας για τον καθορισμό των λεπτομερειών λειτουργίας των οχημάτων στην οδική κυκλοφορία, όπως τροποποιήθηκε
6. Λειτουργία των οχημάτων και των συστημάτων τους, των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων στην οδική κυκλοφορία.
7.
8. Το σχέδιο διατάγματος τροποποιεί το διάταγμα αριθ. 134/2018 του Υπουργείου Μεταφορών και Κατασκευών της Σλοβακικής Δημοκρατίας για τον καθορισμό των λεπτομερειών λειτουργίας των οχημάτων στην οδική κυκλοφορία, όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα αριθ. 308/2019, το διάταγμα αριθ. 499/2019, το διάταγμα αριθ. 21/2023 και το διάταγμα αριθ. 391/2024, τα οποία κοινοποιήθηκαν σύμφωνα με την οδηγία (ΕΕ) 2015/1535 με τους αριθμούς κοινοποίησης 2017/0599/SK, 2019/0144/SK, 2019/0448/SK, 2022/0677/SK και 2024/0465/SK.
Το σχέδιο διατάγματος επικαιροποιεί την εθνική νομοθεσία έπειτα από την έγκριση του κανονισμού (ΕΕ) 2025/14 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Δεκεμβρίου 2024, σχετικά με την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μη οδικών κινητών μηχανημάτων που κυκλοφορούν στο δημόσιο οδικό δίκτυο και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1020 (ΕΕ L, 2025/14, 8. 1. 2025). Το σχέδιο διατάγματος αποσαφηνίζει επίσης ορισμένες διατάξεις της ισχύουσας νομοθεσίας και επικαιροποιεί τις παραπομπές στη σχετική νομοθεσία.
9. Σκοπός του σχεδίου διατάγματος είναι να επικαιροποιηθούν και να αποσαφηνιστούν οι διατάξεις που διέπουν τις λεπτομέρειες λειτουργίας των οχημάτων στην οδική κυκλοφορία, να εξαλειφθούν οι ασάφειες στην εφαρμογή τους και να ευθυγραμμιστεί η εθνική νομοθεσία με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ιδίως με τον κανονισμό (ΕΕ) 2025/14 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μη οδικών κινητών μηχανημάτων που κυκλοφορούν στο δημόσιο οδικό δίκτυο. Το σχέδιο επεκτείνει τις ισχύουσες διατάξεις ώστε να συμπεριλάβει τα οχήματα της κατηγορίας U (μη οδικά κινητά μηχανήματα), ρυθμίζει τη λειτουργία τους στην οδική κυκλοφορία, αποσαφηνίζει τη χρήση βοηθητικών κινητήρων στα ποδήλατα και περιλαμβάνει νομοθετικές και τεχνικές τροποποιήσεις στις υποσημειώσεις, καθώς και διάταξη που ορίζει ότι το διάταγμα έχει εκδοθεί σύμφωνα με νομικά δεσμευτικές πράξεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον τομέα των τεχνικών κανονισμών. Ο επιδιωκόμενος θεμιτός σκοπός γενικού συμφέροντος είναι η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, της ασφάλειας δικαίου όσον αφορά τη λειτουργία των οχημάτων, της ομοιόμορφης εφαρμογής των τεχνικών κανόνων και της ευθυγράμμισης της εθνικής νομοθεσίας με το δίκαιο της Ένωσης.
9α. Το προτεινόμενο μέτρο είναι κατάλληλο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου, καθώς ανταποκρίνεται στην έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) 2025/14 και στις τροποποιήσεις του νόμου αριθ. 106/2018 για την εισαγωγή οχημάτων κατηγορίας U —μη οδικών κινητών μηχανημάτων— στην έννομη τάξη. Η επέκταση του πεδίου εφαρμογής των υφιστάμενων διατάξεων του διατάγματος ώστε να συμπεριληφθεί αυτή η κατηγορία οχημάτων διασφαλίζει την ομοιόμορφη εφαρμογή των κανόνων που διέπουν τη λειτουργία των οχημάτων και αποτρέπει την εμφάνιση ασαφειών κατά την εφαρμογή τους. Η προτεινόμενη τροποποίηση αποσαφηνίζει επίσης τους όρους χρήσης των βοηθητικών κινητήρων στα ποδήλατα, ώστε να ανταποκριθεί κατ’ αυτόν τον τρόπο στις ανάγκες που εντοπίστηκαν στην πράξη κατά την προετοιμασία της τροποποίησης του νόμου αριθ. 106/2018. Οι άλλες προτεινόμενες αλλαγές είναι κυρίως νομοθετικού και τεχνικού χαρακτήρα και διασφαλίζουν ότι οι παραπομπές στη νομοθεσία και τα τεχνικά πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης παραμένουν επικαιροποιημένες. Ως εκ τούτου, το μέτρο συμβάλλει στην ομοιόμορφη και συστηματική εφαρμογή των κανόνων που διέπουν τη λειτουργία των οχημάτων, ενισχύει τη νομική βεβαιότητα τόσο για τους χρήστες του οδικού δικτύου όσο και για τις δημόσιες αρχές, και διασφαλίζει την εναρμόνιση της εθνικής νομοθεσίας με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
9β. Η προτεινόμενη νομοθεσία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου. Χωρίς την έγκριση της προτεινόμενης τροποποίησης, η νομοθεσία που διέπει τη λειτουργία των οχημάτων δεν θα λάμβανε υπόψη τα οχήματα κατηγορίας U που εισήχθησαν με την τροποποίηση του νόμου αριθ. 106/2018, γεγονός που θα οδηγούσε σε ασυνεπή ερμηνεία της νομοθεσίας και νομική αβεβαιότητα κατά την εφαρμογή της. Εναλλακτικές λύσεις θα ήταν η διατήρηση της τρέχουσας διατύπωσης του διατάγματος ή η θέσπιση ξεχωριστής νομοθεσίας για τα οχήματα της κατηγορίας U. Ωστόσο, καμία από αυτές τις λύσεις δεν θα ήταν αναλογική. Η διατήρηση της υφιστάμενης κατάστασης δεν θα έλυνε το νομοθετικό κενό που έχει προκύψει, ενώ η θέσπιση ξεχωριστής νομοθεσίας θα συνεπαγόταν μεγαλύτερο ρυθμιστικό και διοικητικό φόρτο χωρίς να προσφέρει κανένα πρόσθετο όφελος. Η λύση που επιλέχθηκε αποτελεί το λιγότερο περιοριστικό μέσο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου, καθώς διευρύνει πρωτίστως το πεδίο εφαρμογής των υφιστάμενων διατάξεων ώστε να συμπεριλάβει μια νέα κατηγορία οχημάτων, αποσαφηνίζει τους υφιστάμενους κανόνες και περιλαμβάνει νομοθετικές και τεχνικές τροποποιήσεις, χωρίς να εισάγει νέες τεχνικές ή διοικητικές υποχρεώσεις πέραν του πεδίου εφαρμογής του υφιστάμενου συστήματος. Στην αιτιολογική έκθεση του παρόντος σχεδίου αναφέρεται επίσης ότι το σχέδιο δεν έχει αντίκτυπο στο επιχειρηματικό περιβάλλον, στον προϋπολογισμό της δημόσιας διοίκησης ή στους άλλους τομείς που αξιολογήθηκαν.
9γ. Η προτεινόμενη νομοθεσία δεν επιβάλλει δυσανάλογη επιβάρυνση στους οικονομικούς φορείς ή στην ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων εντός της εσωτερικής αγοράς. Οι περισσότερες από τις προτεινόμενες αλλαγές είναι νομοθετικής και τεχνικής φύσης ή επεκτείνουν τους υφιστάμενους κανόνες ώστε να συμπεριλάβουν τα οχήματα της κατηγορίας U. Το σχέδιο δεν εισάγει νέες τεχνικές απαιτήσεις για τα προϊόντα ούτε νέες διαδικασίες έγκρισης πέραν του υφιστάμενου συστήματος. Ομοίως, η τροποποίηση που αφορά τη χρήση βοηθητικών κινητήρων στα ποδήλατα αποσαφηνίζει το νομικό πλαίσιο, ανταποκρινόμενη στις ανάγκες που έχουν διαπιστωθεί στην πράξη.
Τα οφέλη του προτεινόμενου μέτρου περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τα εξής:
• εξασφάλιση ασφάλειας δικαίου κατά τη λειτουργία των οχημάτων κατηγορίας U·
• επίλυση των ασαφειών κατά την εφαρμογή·
• διασφάλιση της ομοιόμορφης εφαρμογής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας·
• αύξηση της ασφάλειας δικαίου για τους χρήστες του οδικού δικτύου και τις δημόσιες αρχές·
• εναρμόνιση της εθνικής νομοθεσίας με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση, το σχέδιο διατάγματος δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στο επιχειρηματικό περιβάλλον ούτε στους λοιπούς τομείς που υπόκεινται σε αξιολόγηση. Δεδομένου του περιορισμένου εύρους των αλλαγών, του κατά κύριο λόγο νομοθετικού και τεχνικού χαρακτήρα τους, καθώς και του στόχου τους να διασφαλίσουν την ασφαλή και ομοιόμορφη λειτουργία των οχημάτων, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οποιοσδήποτε περιορισμός στην ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων είναι ελάχιστος και αναλογικός προς τον επιδιωκόμενο νόμιμο στόχο δημοσίου συμφέροντος.
10. Παραπομπή στα βασικά κείμενα: 2017/0599/SK, 2019/0144/SK, 2019/0448/SK, 2022/0677/SK, 2024/0465/SK
Τα βασικά κείμενα έχουν αποτελέσει αντικείμενο προηγούμενης κοινοποίησης:
2017/0599/SK
2019/0144/SK
2019/0448/SK
2022/0677/SK
2024/0465/SK
11. Όχι
12.
13. Όχι
14. Όχι
15. Όχι
16.
Θέματα TBT: Όχι
Θέματα SPS: Όχι
**********
Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Σημείο Επαφής οδηγίας (ΕΕ) 2015/1535
Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
