Szczegóły powiadomienia | TRIS - European Commission

Rozporządzenie lotnicze OPS M2-9 dotyczące szybowców, wydane przez Fińską Agencję Transportu i Komunikacji

Numer powiadomienia:

2025/0153/FI (Finland)

Data otrzymania:

19/03/2025

Koniec zawieszenia:

20/06/2025

Tekst projektu:

Ocena skutków:

Kliknij tutaj, aby wydrukować tę stronę

Message

Wiadomość 001

Informacja od Komisji - TRIS/(2025) 0776

dyrektywa (UE) 2015/1535

Powiadomienie: 2025/0153/FI

Powiadomienie o projekcie tekstu przez państwo członkowskie

Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt

Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna

MSG: 20250776.PL

1. MSG 001 IND 2025 0153 FI PL 19-03-2025 FI NOTIF

2. Finland

3A. Työllisyys ja toimivat markkinat -osasto
PL 32
FI-00023 VALTIONEUVOSTO
puh. +358 29 504 7261
maaraykset.tekniset.tem@gov.fi

3B. Liikenne- ja viestintävirasto
PL 320, 00059 TRAFICOM
Puhelin 029 534 5000
kirjaamo@traficom.fi

4. 2025/0153/FI - T10T - Transport lotniczy

5. Rozporządzenie lotnicze OPS M2-9 dotyczące szybowców, wydane przez Fińską Agencję Transportu i Komunikacji

6. – Ultralekkie statki powietrzne z kontrolą środka ciężkości i paralotnie z napędem silnikowym o maksymalnie dwóch siedzeniach, pod pewnymi warunkami
– Szybowce, maksymalna masa bez ładunku 80 kg dla pojazdów jednoosobowych / 100 kg dla pojazdów dwumiejscowych
- Wszelkie inne statki powietrzne załogowe o maksymalnej masie własnej, łącznie z paliwem, nieprzekraczającej 70 kg.

7.

8. Definicja szybowców została zmieniona w celu zapewnienia zgodności z nowym rozporządzeniem EASA (UE) 2018/1139, przy jednoczesnym zachowaniu kategorii „szybowce o maksymalnej masie własnej wynoszącej 80 kg dla wersji jednomiejscowych lub 100 kg dla wersji dwumiejscowych” stosowanej w starym rozporządzeniu EASA 216/2008, ponieważ kategoria ta jest nadal stosowana w krajowym prawie lotniczym Finlandii.

Jednocześnie wyjaśniono wymagania dotyczące szybowców stosowanych w Finlandii:
Jednomiejscowe wersje: Szybowiec zatwierdzony do stosowania w lotnictwie przez inne państwo członkowskie lub państwo EFTA może być stosowany w Finlandii. Jednakże w przypadku szybowców o masie pustej mniejszej niż 120 kg wystarczająca jest homologacja skrzydeł.
Jeżeli szybowiec nie jest zatwierdzony do użytku w lotnictwie w sposób, o którym mowa powyżej, lub jeżeli jest produkowany i wprowadzany do obrotu w Finlandii, szybowiec taki musi spełniać wymagania techniczne określone dla szybowców w państwie członkowskim UE lub państwie EFTA.
Dwumiejscowe wersje: Szybowiec używany w Finlandii i produkowany w innym miejscu musi spełniać wymagania dotyczące konstrukcji i badań zatwierdzone przez państwo członkowskie Unii lub państwo EFTA lub właściwą organizację działającą na jego terytorium oraz posiadać homologację typu lub równoważną homologację. Jednakże w przypadku szybowców o masie pustej mniejszej niż 120 kg wystarczająca jest homologacja skrzydeł.
Jeżeli szybowiec nie posiada homologacji typu lub innej równoważnej homologacji lub homologacji skrzydeł, o których mowa powyżej, szybowiec musi spełniać wymogi techniczne dotyczące szybowców określone przez państwo członkowskie UE lub państwo EFTA.

Specyfikacja wymagań dotyczących wyposażenia:
– Szybowce przeznaczone do startu pieszego należące do grupy B (maks. 80/100 kg) muszą być wyposażone w spadochron awaryjny podczas lotów na wysokości powyżej 50 m od powierzchni ziemi lub powierzchni wody. Jeżeli szybowiec jest wykorzystywany do komercyjnego transportu pasażerskiego, musi być wyposażony w spadochron awaryjny, który obejmuje cały szybowiec.

9. Głównym celem zmiany jest aktualizacja definicji szybowca w celu lepszego odzwierciedlenia nowego rozporządzenia EASA (UE) 2018/1139. Jednocześnie rozporządzenie poddano przeglądowi w inny sposób i zweryfikowano jego aktualność. Doprecyzowano brzmienie wymogów mających zastosowanie do szybowców stosowanych w Finlandii, ale wszystkie szybowce zatwierdzone do stosowania w lotnictwie przez państwa członkowskie UE lub państwa EFTA są nadal zatwierdzone do stosowania. Nowa poprawka polega na tym, że homologacja skrzydeł jest wystarczająca dla szybowców ważących mniej niż 120 kg, ponieważ uzyskanie homologacji w odniesieniu do nich jako całości zazwyczaj nie jest możliwe.

Finlandia nie określiła wcześniej żadnych odrębnych wymogów dotyczących stosowania szybowców w lotnictwie komercyjnym. Obecnie celem jest wprowadzenie wymogu wyposażenia szybowców wykorzystywanych w zarobkowym transporcie pasażerskim w awaryjny spadochron obejmujący cały szybowiec.

10. Odniesienia do tekstów podstawowych:

11. Nie

12.

13. Nie

14. Nie

15. Tak

16.
Aspekty TBT: Nie

Aspekty SPS: Nie

**********
Komisja Europejska
Punkt kontaktowy Dyrektywa (UE) 2015/1535
e-mail: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu

Disclosed messages

message-id	Roku	Numer	Kraj	Type	Title	Data otrzymania	Is answer to

Języki

Uwagi zainteresowanych podmiotów

Witryna internetowa TRIS umożliwia osobom i organizacjom łatwe przesyłanie uwag dotyczących dowolnego powiadomienia.

Uwagi można przedkładać w dowolnym języku urzędowym UE. Zachęcamy do przedkładania uwag co najmniej miesiąc przed zakończeniem okresu stosowania zasady wstrzymania (standstill), aby zagwarantować ich należyte rozważenie, biorąc pod uwagę czas potrzebny na analizę i wewnętrzne przetwarzanie. Uwagi są przyjmowane bez wyjątku do godz. 23:59:59 czasu środkowoeuropejskiego w dniu zakończenia okresu stosowania zasady wstrzymania (standstill). Uwagi są upubliczniane w witrynie internetowej TRIS (tłumaczenia pisemne na inne języki nie będą udostępniane publicznie), o ile autor nie zwróci się z prośbą o ich utajnienie.

Opinie wyrażone przez zainteresowane strony są ważne dla Komisji i państw członkowskich w kontekście oceny powiadomień przesłanych na podstawie dyrektywy (UE) 2015/1535. Jednak Komisja podejmuje działanie niezależnie, na podstawie posiadanych przez nią informacji i zgodnie z jej wewnętrznymi zasadami dotyczącymi podejmowania decyzji.

Należy mieć na uwadze, że nie będzie przesyłana dalsza informacja zwrotna dotycząca treści zgłoszonych przez Państwa uwag.

Pod koniec okresu stosowania zasady wstrzymania (standstill) na stronie zawierającej szczegóły danego powiadomienia w witrynie internetowej https://technical-regulation-information-system.ec.europa.eu/pl udostępniona zostanie informacja na temat formy ewentualnego działania ze strony Komisji lub państw członkowskich.

Prześlij uwagi

Nie znaleziono uwag dotyczących tego powiadomienia