Μήνυμα 001
Ανακοίνωση της Επιτροπής - TRIS/(2026) 1418
Οδηγία (ΕE) 2015/1535
Γνωστοποίηση: 2026/0261/IT
Κοινοποίηση σχεδίου κειμένου από κράτος μέλος
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261418.EL
1. MSG 001 IND 2026 0261 IT EL 25-05-2026 IT NOTIF
2. Italy
3A. Ministero delle Imprese e del Made in Italy
Dipartimento Mercato e Tutela
Direzione Generale Consumatori e Mercato
Divisione II. Normativa tecnica - Sicurezza e conformità dei prodotti, qualità prodotti e servizi
00187 Roma - Via Molise, 2
3B. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Dipartimento per i trasporti e la navigazione
Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto
4. 2026/0261/IT - B10 - Υλικά κατασκευών
5. Εκτελεστικό διάταγμα του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών με το οποίο καθορίζονται κατευθυντήριες γραμμές για τη χρήση στο οδικό δίκτυο διατάξεων οδικής ασφάλειας για μοτοσικλετιστές (RSD).
6. Προστασία των παρυφών των οδών με φράγματα οδικής ασφάλειας (προστατευτικά κιγκλιδώματα) και συσκευές ασφαλείας για μοτοσικλετιστές.
7.
8. Το μέτρο αποτελείται από επτά άρθρα.
Άρθρο 1. Πεδίο εφαρμογής και σκοπός
Άρθρο 2. Απόδοση των συσκευών οδικής ασφάλειας για μοτοσικλετιστές (RSD)
Άρθρο 3. Εφαρμογή των προτύπων RSD σε φράγματα οδικής ασφάλειας με σήμανση CE
Άρθρο 4. Σχεδιασμός εγκαταστάσεων, περιοχών που πρέπει να προστατευθούν και προγραμμάτων παρέμβασης
Άρθρο 5. Εγκατάσταση συστήματος RSD σε υπάρχοντα φράγματα οδικής ασφάλειας
Άρθρο 6. Συμμόρφωση της εγκατάστασης
Άρθρο 7. Έναρξη ισχύος
9. Το σκεπτικό πίσω από το πρότυπο είναι η προστασία των μοτοσικλετιστών από ατυχήματα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν την ολίσθησή τους κατά μήκος της οδού και την πρόσκρουσή τους στους στύλους και τις λεπίδες των φραγμάτων οδικής ασφάλειας. Επομένως, αφορά συγκεκριμένα την οδική ασφάλεια. Η εγκατάσταση προστατευτικών διατάξεων για τους μοτοσικλετιστές στο οδικό δίκτυο αποτρέπει τον τραυματισμό ή τον θάνατο των μοτοσικλετιστών και των συνεπιβατών τους στις περιπτώσεις που περιγράφονται παραπάνω. Τα συστήματα ασφαλείας για μοτοσικλέτες υποβάλλονται σε τυποποιημένες δοκιμές σύμφωνα με το πρότυπο UNI CEN/TS 17342:2019. Προκειμένου να διασφαλιστεί η διατήρηση των επιδόσεων, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 2024/3110 της 27ης Νοεμβρίου 2024, το φράγμα οδικής ασφάλειας υποβάλλεται σε νέες δοκιμές σύμφωνα με το πρότυπο EN 1317-5, μαζί με τη διάταξη ασφαλείας για μοτοσικλετιστές, προκειμένου να επιβεβαιωθούν ή να τροποποιηθούν οι επιδόσεις του. Τέτοια προστατευτικά κιγκλιδώματα απαιτούνται σε οδούς του εθνικού οδικού δικτύου με όριο ταχύτητας 70 χλμ./ώρα ή υψηλότερο, όπου οι μοτοσικλετιστές είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι, και συγκεκριμένα:
• σε επικίνδυνες στροφές και κατηφόρες·
• σε στενά τμήματα του οδοστρώματος·
• σε περίπτωση που έχει συμβεί ατύχημα στο οποίο εμπλέκονται ένας μοτοσικλετιστής και ένα προστατευτικό κιγκλίδωμα.
Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι τα μέτρα αυτά είναι ειδικά λόγω του μεγάλου αριθμού μοτοσικλετιστών που κυκλοφορούν στην Ιταλία, ενώ οι μόνες συγκρίσιμες περιπτώσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση παρατηρούνται στην Ισπανία και την Ελλάδα, όπου επίσης λαμβάνονται μέτρα για την προστασία των μοτοσικλετιστών. Ως εκ τούτου, υπάρχει αντικειμενική διαφορά περιστάσεων λόγω της τοπογραφίας των περιοχών και του ηπιότερου κλίματος. Το ρυθμιστικό μέτρο αποσκοπεί, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, στη μείωση των σοβαρών και θανατηφόρων ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται μοτοσικλετιστές στις κύριες οδούς του εθνικού δικτύου.
9α. Ο κίνδυνος για το κοινό είναι η επανάληψη σοβαρών ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται μοτοσικλετιστές που συγκρούονται με εμπόδια οδικής ασφάλειας, όπως επισημαίνεται στις ετήσιες εθνικές στατιστικές εκθέσεις. Ο κίνδυνος αυτός είναι ιδιαίτερα υψηλός σε τμήματα του οδικού δικτύου που παρουσιάζουν επικίνδυνες κατηφόρες και στροφές, στενώσεις του οδοστρώματος, καθώς και σε άλλες περιπτώσεις, όπως κακή ορατότητα και συγκεκριμένα σημεία ενδιαφέροντος. Το μέτρο εξουδετερώνει τις πιο σοβαρές συνέπειες της πρόσκρουσης, επιτρέποντας στον μοτοσικλετιστή να ολισθήσει κατά μήκος της επίπεδης επιφάνειας του συστήματος ασφαλείας. Ο στόχος αυτός μπορεί να επιτευχθεί με την υιοθέτηση του ευρωπαϊκού προτύπου CEN/TS/17342:2019, το οποίο έχει ήδη εγκριθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο, καθώς και με τη διεξαγωγή αξιολογήσεων μοντελοποίησης και δοκιμών από κοινοποιημένους οργανισμούς, οι οποίες θα επιβεβαιώνουν την τεχνική εγκυρότητα της λύσης που θα θεσπιστεί.
9β. Δεν υπάρχουν ιδιαίτεροι περιορισμοί, δεδομένου ότι τα φράγματα οδικής ασφάλειας χρησιμοποιούνται ήδη στις περισσότερες ιταλικές οδούς και, όπου δεν έχουν ακόμη εγκατασταθεί, οι διαγωνισμοί είναι ανοιχτοί σε όλους τους τύπους που διατίθενται στην αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στα φράγματα οδικής ασφάλειας τοποθετούνται διατάξεις ασφαλείας για μοτοσικλετιστές.
Επιπλέον, τα τμήματα της οδού, οι στροφές και οι επικίνδυνες κατηφόρες, καθώς και τα σημεία όπου το πλάτος του οδοστρώματος στενεύει και δημιουργεί πραγματικό κίνδυνο για τον οδηγό και τους επιβάτες, ιδίως όταν ο καιρός είναι βροχερός, περιορίζονται στο ελάχιστο. Δεν υπάρχει αντίκτυπος στο διασυνοριακό εμπόριο. Επίσης, η προστασία της οδικής ασφάλειας ισχύει για όλους τους πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που οδηγούν μοτοσικλέτες στην Ιταλία.
Το μέτρο που υιοθετήθηκε είναι το λιγότερο περιοριστικό και έχει αμελητέο αντίκτυπο στην εσωτερική αγορά. Στην πραγματικότητα, το μέτρο που θεσπίζεται περιορίζεται στην προσαρμογή των παρυφών των δρόμων ακριβώς στα σημεία όπου σημειώνονται οι πιο σοβαρές μόνιμες βλάβες ή οι θάνατοι μοτοσικλετιστών. Επιπλέον, οποιαδήποτε μείωση των ορίων ταχύτητας στο κύριο εθνικό οδικό δίκτυο θα επιδείνωνε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, με επιπτώσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα και στην οικονομία συνολικά —η οποία ήδη αντιμετωπίζει προκλήσεις διαφορετικής φύσης— και δεν θα μείωνε σημαντικά τον αριθμό των τραυματισμών και των θανάτων μεταξύ των μοτοσικλετιστών.
Τέλος, σημειώνεται ότι το μέτρο αφορά τόσο μικρό τμήμα της οδικής υποδομής, ώστε δεν θα επιφέρει καμία αλλαγή στην αγορά.
9γ. Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, οι περιορισμοί που επιβάλλονται από το μέτρο είναι αναλογικοί προς τη σημασία του επιδιωκόμενου στόχου του δημόσιου συμφέροντος και προς τη σοβαρότητα και τη συχνότητα των κινδύνων. Δεν υπάρχει παρέμβαση στην εσωτερική αγορά και δεν προκαλείται άμεση ζημία από το μέτρο, καθώς δεν περιορίζει την ίδια την αγορά. Δεν εισάγονται φραγμοί στην εσωτερική αγορά, καθώς η διάταξη ασφαλείας για τους μοτοσικλετιστές αποτελεί πρόσθετο στοιχείο του φράγματος οδικής ασφάλειας. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο στόχος του μέτρου εντάσσεται στον γενικό στόχο της μείωσης του αριθμού των θανάτων και των τραυματισμών στους δρόμους, ο οποίος αποτελεί θεμελιώδη στόχο τόσο σε επίπεδο ΕΕ όσο και σε εθνικό επίπεδο.
10. Παραπομπές σε βασικά κείμενα:
11. Όχι
12.
13. Όχι
14. Όχι
15. Όχι
16.
Θέματα TBT: Όχι
Θέματα SPS: Όχι
**********
Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Σημείο Επαφής οδηγίας (ΕΕ) 2015/1535
Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
