Mesaj 001
Comunicarea Comisiei - TRIS/(2026) 1418
Directiva (UE) 2015/1535
Notificare: 2026/0261/IT
Notificarea unui proiect de text din partea unui stat membru
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261418.RO
1. MSG 001 IND 2026 0261 IT RO 25-05-2026 IT NOTIF
2. Italy
3A. Ministero delle Imprese e del Made in Italy
Dipartimento Mercato e Tutela
Direzione Generale Consumatori e Mercato
Divisione II. Normativa tecnica - Sicurezza e conformità dei prodotti, qualità prodotti e servizi
00187 Roma - Via Molise, 2
3B. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Dipartimento per i trasporti e la navigazione
Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto
4. 2026/0261/IT - B10 - Materiale de construcții
5. Ordin executiv al ministrului infrastructurii și transporturilor de stabilire a orientărilor pentru utilizarea pe șosea a dispozitivelor de siguranță rutieră pentru motocicliști (DSM).
6. protecția marginilor drumurilor cu bariere de siguranță rutieră (parapete) și dispozitive de siguranță pentru motocicliști.
7.
8. Măsura cuprinde șapte articole.
Articolul 1. Domeniul de aplicare și scop
Articolul 2. Performanța dispozitivelor de siguranță rutieră pentru motocicliști (DSM)
Articolul 3. Aplicarea standardelor DSM la barierele de siguranță rutieră marcate CE
Articolul 4. Proiectarea instalațiilor, a zonelor care trebuie protejate și a programelor de intervenție
Articolul 5. Instalarea sistemului DSM pe barierele de siguranță rutieră existente
Articolul 6. Conformitatea instalației
Articolul 7. Intrare în vigoare
9. Scopul acestui standard este de a proteja motocicliștii împotriva accidentelor care ar putea duce la deraparea acestora pe marginea drumului și la coliziunea cu stâlpii și lamele barierelor de siguranță rutieră; prin urmare, acesta vizează în mod specific siguranța rutieră. Instalarea pe șosea a dispozitivelor de protecție pentru motocicliști previne rănirea gravă sau decesul motocicliștilor și al pasagerilor acestora în circumstanțele descrise mai sus. Dispozitivele de siguranță pentru motocicliști sunt supuse testelor standard în conformitate cu standardul UNI CEN/TS 17342:2019. Pentru a se asigura menținerea performanței, în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/3110 din 27 noiembrie 2024, bariera rutieră este retestată în conformitate cu standardul EN 1317-5 cu dispozitivul de siguranță pentru motocicliști pentru a confirma sau a modifica performanța acestuia. Astfel de bariere sunt obligatorii pe drumurile din rețeaua națională cu o limită de viteză de 70 km/h sau mai mare, unde motocicliștii sunt deosebit de vulnerabili, și anume:
• în curbe și coborâri periculoase;
• în zonele de îngustare a carosabilului;
• în cazul în care a avut loc un eveniment care a implicat un motociclist și o barieră de siguranță rutieră.
În concluzie, trebuie menționat că aceste măsuri sunt specifice datorită numărului mare de motocicliști care circulă în Italia, singurele situații comparabile din Uniunea Europeană fiind cele din Spania și Grecia, unde se adoptă, de asemenea, măsuri de protecție a motocicliștilor. Prin urmare, există o diferență obiectivă între condiții, determinată de topografia regiunilor și de climatul mai blând. Măsura de reglementare vizează, pe termen mediu și lung, reducerea accidentelor grave și mortale în care sunt implicați motocicliști pe drumurile principale ale rețelei naționale.
9a. Riscul pentru public este recurența accidentelor grave în care sunt implicați motocicliști, care intră în coliziune cu barierele de siguranță rutieră, astfel cum se subliniază în rapoartele statistice naționale anuale. Acest risc este deosebit de ridicat pe porțiunile de drum care prezintă coborâri și curbe periculoase, îngustări ale carosabilului, precum și în alte situații, cum ar fi vizibilitatea redusă și anumite puncte de interes. Măsura atenuează cele mai grave consecințe ale impactului, permițând motociclistului să alunece pe suprafața plană a dispozitivului de siguranță. Acest obiectiv poate fi atins prin adoptarea standardului european CEN/TS/17342:2019, deja aprobat la nivel european, precum și prin efectuarea de evaluări de modelare și teste de către organismele notificate, care să confirme validitatea tehnică a soluției adoptate.
9b. Nu există restricții speciale, întrucât barierele rutiere sunt deja utilizate pe majoritatea drumurilor italiene, iar acolo unde acestea nu au fost încă instalate, licitațiile sunt deschise tuturor tipurilor disponibile pe piața Uniunii Europene. Pe barierele rutiere sunt instalate dispozitive de siguranță pentru motocicliști.
În plus, porțiunile de drum, curbele și coborârile periculoase, precum și îngustările de carosabil care prezintă un pericol real pentru motociclist și pasageri, în special pe timp de ploaie, sunt reduse la minimum. Nu există niciun impact asupra comerțului transfrontalier. Pe de altă parte, măsurile de siguranță rutieră se aplică tuturor cetățenilor Uniunii Europene care conduc motociclete în Italia.
Măsura adoptată este cea mai puțin restrictivă și are un impact nesemnificativ asupra pieței interne. De fapt, măsura adoptată se limitează la amenajarea acostamentelor tocmai în acele locuri în care se produc cele mai grave accidente cu urmări grave sau decese în rândul motocicliștilor. În plus, orice reducere a limitelor de viteză pe principala rețea rutieră națională ar congestiona și mai mult traficul, cu repercusiuni asupra lanțului logistic de aprovizionare și asupra economiei în ansamblu – care se confruntă deja cu provocări de natură diferită – și nu ar reduce în mod semnificativ numărul de vătămări și decese în rândul motocicliștilor.
În cele din urmă, se remarcă faptul că măsura se referă la o proporție atât de mică a infrastructurii rutiere încât nu ar conduce la nicio modificare a pieței.
9c. Având în vedere cele de mai sus, restricțiile impuse de măsură sunt proporționale cu importanța obiectivului de interes public urmărit, precum și cu gravitatea și frecvența riscurilor. Măsura nu afectează piața internă și nu produce un prejudiciu imediat, întrucât nu restricționează piața în sine. Nu se introduc bariere în calea pieței interne, întrucât dispozitivul de siguranță pentru motocicliști reprezintă un element suplimentar al sistemului de siguranță rutieră. De asemenea, ar trebui remarcat faptul că obiectivul măsurii se încadrează în obiectivul general de reducere a numărului de decese și vătămări pe șosele, un obiectiv fundamental atât la nivelul UE, cât și la nivel național.
10. Trimiteri la textele de bază:
11. Nu
12.
13. Nu
14. Nu
15. Nu
16.
Aspect TBT: Nu
Aspect SPS: Nu
**********
Comisiei Europene
Punct de contact pentru Directiva (UE) 2015/1535
email: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
