Pranešimas 001
Komisijos pranešimas - TRIS/(2026) 1418
Direktyva (ES) 2015/1535
Pranešimas: 2026/0261/IT
Valstybės narės pranešimas apie teksto projektą
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261418.LT
1. MSG 001 IND 2026 0261 IT LT 25-05-2026 IT NOTIF
2. Italy
3A. Ministero delle Imprese e del Made in Italy
Dipartimento Mercato e Tutela
Direzione Generale Consumatori e Mercato
Divisione II. Normativa tecnica - Sicurezza e conformità dei prodotti, qualità prodotti e servizi
00187 Roma - Via Molise, 2
3B. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Dipartimento per i trasporti e la navigazione
Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto
4. 2026/0261/IT - B10 - Statybinės medžiagos
5. Infrastruktūros ir transporto ministro įsakymas, kuriuo nustatomos motociklininkams skirtų kelių eismo saugumo įtaisų naudojimo keliuose gairės.
6. Kelio pakraščių apsauga naudojant kelio atitvarus (apsauginius turėklus) ir motociklininkų saugos įtaisus.
7.
8. Priemonę sudaro septyni straipsniai.
1 straipsnis. Taikymo sritis ir tikslas
2 straipsnis. Motociklininkams skirtų kelių eismo saugumo įtaisų eksploatacinės savybės
3 straipsnis. Kelių eismo saugumo įtaisų taikymas CE ženklu pažymėtiems kelio atitvarams
4 straipsnis. Įrenginių projektavimas, saugotinos teritorijos ir intervencijos programos
5 straipsnis. Kelių eismo saugumo įtaisų įrengimas esamuose kelio atitvaruose
6 straipsnis. Įrenginio atitiktis reikalavimams
7 straipsnis. Įsigaliojimas
9. Šio standarto tikslas – apsaugoti motociklininkus nuo nelaimingų atsitikimų, dėl kurių jie galėtų paslysti ties kelkraščiu ir atsitrenkti į kelio atitvarų stulpelius ir sijas; taigi jis yra tiesiogiai susijęs su kelių eismo saugumu. Įrengiant motociklininkams skirtus apsauginius įtaisus kelyje pirmiau aprašytomis aplinkybėmis užkertamas kelias motociklininkų ir jų keleivių susižalojimui ar žūčiai. Motociklų saugos įtaisai yra tikrinami pagal UNI CEN/TS 17342:2019 standarto reikalavimus. Siekiant užtikrinti, kad būtų išlaikomos eksploatacinės savybės, vadovaujantis 2024 m. lapkričio 27 d. ES reglamentu Nr. 2024/3110, kelio atitvaras pakartotinai bandomas pagal standartą EN 1317-5 kartu su saugos įtaisu motociklininkams, siekiant patvirtinti arba pakoreguoti jos eksploatacines savybes. Tokie atitvarai reikalingi nacionalinio tinklo keliuose, kuriuose greitis ribojamas iki 70 km/h arba daugiau ir kuriuose motociklininkai yra ypač pažeidžiami, visų pirma:
• pavojinguose posūkiuose ir nusileidimuose;
• siaurose važiuojamosios dalies atkarpose;
• ten, kur įvyko eismo įvykis, kuriame motociklininkas atsitrenkė į kelio atitvarą.
Galiausiai reikėtų pažymėti, kad šios priemonės yra specifinės dėl didelio Italijoje važinėjančių motociklininkų skaičiaus; Europos Sąjungoje panašios situacijos yra tik Ispanijoje ir Graikijoje, kur taip pat priimamos priemonės motociklininkams apsaugoti. Todėl yra objektyvių skirtumų dėl regiono reljefo ir švelnesnio klimato. Šia reguliavimo priemone siekiama vidutinės trukmės ir ilgalaikiu laikotarpiu sumažinti sunkių ir mirtinų eismo įvykių, į kuriuos patenka motociklininkai, skaičių pagrindiniuose nacionalinio kelių tinklo keliuose.
9a. Pavojus visuomenei kyla dėl to, kad gali pasikartoti rimti eismo įvykiai, kai motociklininkai atsitrenkia į kelio atitvarus, kaip pabrėžiama metinėse nacionalinėse statistinėse ataskaitose. Ši rizika ypač didelė kelio ruožuose, kuriuose yra pavojingų nusileidimų ir posūkių, važiuojamosios dalies susiaurėjimų ir kitų aplinkybių, pvz., prasto matomumo ir konkrečių lankytinų vietų. Šia priemone pašalinami pavojingiausi susidūrimo aspektai, leidžiant motociklininkui slysti saugos įtaiso plokščiuoju paviršiumi. Šį tikslą galima pasiekti priėmus Europos standartą CEN/TS/17342:2019, kuris jau patvirtintas Europos lygmeniu, ir notifikuotosioms įstaigoms atliekant modeliavimo vertinimus bei bandymus, kuriais patvirtinamas priimto sprendimo techninis pagrįstumas.
9b. Jokių konkrečių apribojimų nėra, nes kelio atitvarai jau įrengti daugumoje Italijos kelių, o ten, kur jie dar nėra įrengti, konkursai yra atviri visiems tipams, šiuo metu esantiems Europos Sąjungos. Kelio atitvaruose įrengti motociklininkams skirti saugos įtaisai.
Be to, kelio ruožai, posūkiai ir pavojingi nuolydžiai, taip pat važiuojamosios dalies susiaurėjimai, kuriuose vairuotojui ir keleiviams kyla reali grėsmė, ypač esant lietingam orui, yra sumažinti iki minimumo. Nėra poveikio tarpvalstybinei prekybai. Kita vertus, kelių eismo saugumo taisyklės taikomos visiems Europos Sąjungos piliečiams, važinėjantiems motociklais Italijoje.
Priimta priemonė yra mažiausiai ribojanti ir turi nedidelį poveikį vidaus rinkai. Iš tiesų priimta priemonė apsiriboja kelio pakraščių pritaikymu būtent ten, kur padaroma didžiausia nuolatinė žala arba žūsta motociklininkai. Be to, bet koks greičio apribojimų sumažinimas pagrindiniame nacionaliniame kelių tinkle dar labiau padidintų eismo spūstis, o tai turėtų neigiamų pasekmių logistikos tiekimo grandinei ir visai ekonomikai – kuri jau dabar susiduria su kitokio pobūdžio iššūkiais – ir nesumažintų motociklininkų susižalojimų bei mirčių skaičiaus.
Galiausiai pažymima, kad ši priemonė susijusi su tokia nedidele kelių infrastruktūros dalimi, kad ji nesukeltų jokių pokyčių rinkoje.
9c. Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, šia priemone nustatyti apribojimai yra proporcingi siekiamam viešojo intereso tikslui ir rizikos sunkumui bei dažnumui. Šia priemone nedaromas poveikis vidaus rinkai ir nepadaroma tiesioginės žalos, nes ja neribojama pati rinka. Vidaus rinkos kliūčių nėra, nes motociklininkų saugos įtaisas yra papildomas kelio atitvaro elementas. Taip pat reikėtų pažymėti, kad šios priemonės tikslas atitinka bendrąjį tikslą – sumažinti mirčių ir susižalojimų skaičių keliuose, ir tai yra pagrindinis tikslas tiek ES, tiek nacionaliniu lygmenimis.
10. Nuorodos į pagrindinius tekstus:
11. Ne
12.
13. Ne
14. Ne
15. Ne
16.
Techninių prekybos kliūčių aspektas: Ne
Sanitarinių ir fitosanitarinių
prionių aspektas: Ne
**********
Europos Komisijos
Direktyvos (ES) 2015/1535 Kontaktinis taškas
el. pašto adresas: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
