Wiadomość 001
Informacja od Komisji - TRIS/(2026) 1418
dyrektywa (UE) 2015/1535
Powiadomienie: 2026/0261/IT
Powiadomienie o projekcie tekstu przez państwo członkowskie
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261418.PL
1. MSG 001 IND 2026 0261 IT PL 25-05-2026 IT NOTIF
2. Italy
3A. Ministero delle Imprese e del Made in Italy
Dipartimento Mercato e Tutela
Direzione Generale Consumatori e Mercato
Divisione II. Normativa tecnica - Sicurezza e conformità dei prodotti, qualità prodotti e servizi
00187 Roma - Via Molise, 2
3B. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Dipartimento per i trasporti e la navigazione
Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto
4. 2026/0261/IT - B10 - Materiały budowlane
5. Rozporządzenie wykonawcze Ministra Infrastruktury i Transportu określające wytyczne dotyczące stosowania na drogach urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego dla motocyklistów.
6. Zabezpieczenie poboczy dróg za pomocą barier ochronnych (poręczy) oraz urządzeń bezpieczeństwa dla motocyklistów.
7.
8. Akt prawny składa się z siedmiu artykułów.
Artykuł 1. Zakres i cel
Artykuł 2. Właściwości użytkowe urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego dla motocyklistów
Artykuł 3. Stosowanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na barierach ochronnych z oznakowaniem CE
Artykuł 4. Projektowanie instalacji, obszarów wymagających ochrony i programy działań
Artykuł 5. Montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na istniejących barierach ochronnych
Artykuł 6. Zgodność instalacji
Artykuł 7. Wejście w życie
9. Celem tej normy jest ochrona motocyklistów przed wypadkami, w wyniku których mogliby wpaść w poślizg na poboczu drogi i uderzyć w słupki oraz płyty barier ochronnych, a zatem dotyczy ona w szczególności bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zainstalowanie na drogach urządzeń zabezpieczających dla motocyklistów pozwala zapobiegać obrażeniom lub śmierci motocyklistów i ich pasażerów w opisanych powyżej okolicznościach. Urządzenia bezpieczeństwa dla motocyklistów poddawane są standardowym testom zgodnie z normą UNI CEN/TS 17342:2019. Aby zapewnić utrzymanie właściwości użytkowych, zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/3110 z dnia 27 listopada 2024 r. barierę drogową poddaje się dalszemu badaniu zgodnie z normą EN 1317-5 wraz z urządzeniem zabezpieczającym dla motocyklistów w celu potwierdzenia lub zmiany jej właściwości użytkowych. Takie bariery są wymagane na drogach sieci krajowej, na których obowiązuje ograniczenie prędkości wynoszące 70 km/h lub więcej, gdzie motocykliści są szczególnie narażeni, w szczególności:
• na niebezpiecznych zakrętach i zjazdach;
• na zwężeniach jezdni;
• w przypadku zdarzenia z udziałem motocyklisty i bariery ochronnej.
Na koniec należy zauważyć, że środki te mają charakter szczególny ze względu na dużą liczbę motocyklistów poruszających się po drogach we Włoszech, a analogiczną sytuację w Unii Europejskiej obserwuje się jedynie w Hiszpanii i Grecji, gdzie również wprowadza się środki mające chronić motocyklistów. W związku z tym istnieje obiektywna różnica w warunkach wynikająca z ukształtowania terenu tych regionów oraz łagodniejszego klimatu. Celem tego środka regulacyjnego jest, w perspektywie średnio- i długoterminowej, ograniczenie liczby poważnych i śmiertelnych wypadków z udziałem motocyklistów na głównych drogach sieci krajowej.
9a. Zagrożeniem dla społeczeństwa jest powtarzanie się poważnych wypadków, w których motocykliści uderzają w bariery ochronne, co podkreślono w corocznych krajowych raportach statystycznych. Ryzyko to jest szczególnie wysokie na odcinkach dróg, na których występują niebezpieczne zjazdy i zakręty, zwężenia jezdni i inne okoliczności, takie jak słaba widoczność i szczególne punkty zainteresowania. Środek ten eliminuje najbardziej krytyczne aspekty uderzenia, umożliwiając motocykliście poruszanie się po płaskiej powierzchni urządzenia zabezpieczającego. Cel ten można osiągnąć przez przyjęcie normy europejskiej CEN/TS/17342:2019, już zatwierdzonej na szczeblu europejskim, oraz przez przeprowadzenie przez jednostki notyfikowane analiz modelowych i badań potwierdzających techniczną zasadność przyjętego rozwiązania.
9b. Nie ma żadnych szczególnych ograniczeń, ponieważ bariery drogowe są już stosowane na większości włoskich dróg, a tam, gdzie nie zostały jeszcze zainstalowane, przetargi są otwarte na wszystkie typy dostępne na rynku Unii Europejskiej. Urządzenia bezpieczeństwa dla motocyklistów są montowane na barierach drogowych.
Ponadto do minimum ograniczono odcinki dróg, zakręty i niebezpieczne zjazdy, a także zwężenia jezdni, na których istnieje rzeczywiste zagrożenie dla kierowcy i pasażera, zwłaszcza w przypadku deszczu. Nie ma wpływu na handel transgraniczny. Z kolei przepisy dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego mają zastosowanie do wszystkich obywateli Unii Europejskiej poruszających się motocyklami we Włoszech.
Przyjęty środek jest najmniej restrykcyjny i ma znikomy wpływ na rynek wewnętrzny. W rzeczywistości przyjęty środek ogranicza się do dostosowania poboczy dróg dokładnie w tych miejscach, gdzie odnotowuje się najpoważniejsze trwałe obrażenia lub śmierć motocyklistów. Ponadto obniżenie ograniczeń prędkości na głównej sieci dróg krajowych dodatkowo utrudniłoby ruch drogowy, co miałoby negatywny wpływ na łańcuch dostaw oraz całą gospodarkę – która już teraz boryka się z wyzwaniami innego rodzaju – a jednocześnie nie przyczyniłoby się do znaczącego zmniejszenia liczby rannych i ofiar śmiertelnych wśród motocyklistów.
Wreszcie należy zauważyć, że środek ten dotyczy tak niewielkiej części infrastruktury drogowej, że nie spowoduje żadnej zmiany na rynku.
9c. W świetle powyższego ograniczenia wynikające z tego środka są proporcjonalne do wagi celu leżącego w interesie publicznym, oraz do powagi i częstotliwości występowania zagrożeń. Środek ten nie powoduje zakłóceń na rynku wewnętrznym ani żadnej bezpośredniej szkody, ponieważ nie ogranicza samego rynku. Nie wprowadza się żadnych barier na rynku wewnętrznym, ponieważ urządzenie bezpieczeństwa dla motocyklistów stanowi dodatkowy element bariery ochronnej. Należy również zauważyć, że cel tego środka wpisuje się w ogólny cel, jakim jest zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych i rannych w wypadkach drogowych, co stanowi priorytet zarówno na szczeblu unijnym, jak i krajowym.
10. Odniesienia do tekstów podstawowych:
11. Nie
12.
13. Nie
14. Nie
15. Nie
16.
Aspekty TBT: Nie
Aspekty SPS: Nie
**********
Komisja Europejska
Punkt kontaktowy Dyrektywa (UE) 2015/1535
e-mail: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
