Üzenet 001
A Bizottság közleménye - TRIS/(2026) 1418
(EU) 2015/1535 irányelv
Bejelentés: 2026/0261/IT
A tagállam által benyújtott szövegtervezetről szóló értesítés
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261418.HU
1. MSG 001 IND 2026 0261 IT HU 25-05-2026 IT NOTIF
2. Italy
3A. Ministero delle Imprese e del Made in Italy
Dipartimento Mercato e Tutela
Direzione Generale Consumatori e Mercato
Divisione II. Normativa tecnica - Sicurezza e conformità dei prodotti, qualità prodotti e servizi
00187 Roma - Via Molise, 2
3B. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Dipartimento per i trasporti e la navigazione
Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto
4. 2026/0261/IT - B10 - Építőanyagok
5. Az infrastrukturális és közlekedési miniszter végrehajtási rendelete a motorkerékpárosokat védő közúti biztonsági eszközök (RSD) közúti használatára vonatkozó iránymutatások meghatározásáról.
6. Az útpadkák védelme közúti biztonsági korlátokkal (védőkorlátokkal) és a motorkerékpárosokat védő biztonsági eszközökkel.
7.
8. Az intézkedés hét cikkből áll.
1. cikk Hatály és cél
2. cikk A motorkerékpárosokat védő közúti biztonsági eszközök (RSD) teljesítménye
3. cikk Az RSD-k alkalmazása a CE-jelöléssel ellátott közúti biztonsági korlátokon
4. cikk A telepítés megtervezése, a védendő területek és a beavatkozási programok
5. cikk RSD telepítése a meglévő közúti biztonsági korlátokra
6. cikk A telepítés megfelelősége
7. cikk Hatálybalépés
9. A szabvány mögött meghúzódó indok a motorkerékpárosok védelme azokkal a balesetekkel szemben, amelyek miatt az út szélén csúszhatnak, és a közúti biztonsági korlátok oszlopaival és lemezeivel ütközhetnek; ezért kifejezetten a közúti közlekedésbiztonságra vonatkozik. A motorkerékpárosokat védő eszközök közúti telepítése megelőzi a motorkerékpárosok és utasaik sérülését vagy halálát a fent leírt körülmények között. A motorkerékpárosokat védő biztonsági eszközöket az UNI CEN/TS 17342:2019 szabványnak megfelelően szabványos vizsgálatoknak kell alávetni. A teljesítmény fenntartásának biztosítása érdekében – a 2024. november 27-i (EU) 2024/3110 rendeletnek megfelelően – a közúti korlátokat az EN 1317-5 szabvány szerinti újbóli vizsgálatnak kell alávetni a motorkerékpárosokat védő biztonsági eszközzel együtt, a teljesítményük megerősítése vagy módosítása érdekében. Ilyen korlátokat kell felszerelni az országos úthálózat azon szakaszain, ahol a sebességhatár legalább 70 km/h, és ahol a motorkerékpárosok különösen veszélyeztetettek, nevezetesen:
• veszélyes kanyarokban és lejtőkön,
• útszűkületeknél,
• ahol korábban motorkerékpárost és közúti biztonsági korlátot érintő baleset történt.
Végül meg kell jegyezni, hogy ezek az intézkedések különleges jellegűek az Olaszországban közlekedő motorosok nagy száma miatt; az Európai Unióban csak Spanyolországban és Görögországban figyelhetők meg ehhez hasonló helyzetek, ahol szintén bevezetnek a motorosok védelmét szolgáló intézkedéseket. Ezért a régiók domborzati viszonyai és enyhébb éghajlata miatt objektív körülménybeli különbség áll fenn. A szabályozási intézkedés célja közép- és hosszú távon a motorkerékpárosokat érintő súlyos és halálos balesetek csökkentése az országos hálózat főútjain.
9a. A lakosságot érintő kockázatot azok a súlyos balesetek jelentik, amelyek során motorosok ütköznek a közúti biztonsági korlátokkal – amint azt az éves országos statisztikai jelentések is kiemelik. Ez a kockázat különösen nagy azokon az útszakaszokon, ahol veszélyes lejtők és kanyarok, útszűkületek, valamint egyéb körülmények – például rossz látási viszonyok és veszélyes pontok – fordulnak elő. Az intézkedés megszünteti az ütközés legkritikusabb aspektusait, lehetővé téve a motorkerékpáros számára, hogy a biztonsági eszköz sík felülete mentén csússzon. Ez a célkitűzés az európai szinten már jóváhagyott CEN/TS/17342:2019 európai szabvány alkalmazásával, valamint a bejelentett szervezetek által végzett olyan modellezési értékelésekkel és vizsgálatokkal érhető el, amelyek megerősítik az elfogadott megoldás műszaki megfelelőségét.
9b. Nincsenek különösebb korlátozások, mivel a közúti korlátok a legtöbb olasz közúton már használatban vannak, és azokon a szakaszokon, ahol még nem telepítették őket, a közbeszerzési eljárások az Európai Unió piacán elérhető valamennyi típusra kiterjednek. A motorkerékpárosokat védő biztonsági eszközöket a közúti korlátokra kell felszerelni.
Ezenkívül olyan útszakaszok, kanyarok és veszélyes lejtők, valamint útszűkületek, amelyek – különösen csapadékos időben – valódi veszélyt jelentenek a vezetőre és az utasokra nézve, csak kis számban fordulnak elő. A rendelet nincs hatással a határokon átnyúló kereskedelemre. A közúti közlekedésbiztonság védelme másrészről minden olyan európai uniós polgárra vonatkozik, aki motorkerékpárt vezet Olaszországban.
Az elfogadott intézkedés a legkevésbé korlátozó, és elhanyagolható hatást gyakorol a belső piacra. Az elfogadott intézkedés valójában arra korlátozódik, hogy az útpadkák átalakítására azokon a helyeken kerüljön sor, ahol a motorkerékpárosokat érintő legsúlyosabb maradandó károsodások vagy halálesetek előfordulnak. Emellett az országos főúthálózaton alkalmazott sebességkorlátozások bármilyen szigorítása tovább növelné a forgalmi torlódásokat, ami kedvezőtlen hatással lenne a logisztikai ellátási láncra és a gazdaság egészére – amely már egyébként is más jellegű kihívásokkal küzd –, ugyanakkor nem csökkentené jelentősen a motorkerékpárosok körében bekövetkező sérülések és halálesetek számát.
Végezetül meg kell jegyezni, hogy az intézkedés a közúti infrastruktúra olyan kis hányadát érinti, hogy nem okozna változást a piacon.
9c. A fentiek fényében az intézkedéssel bevezetett korlátozások arányosak az elérni kívánt közérdekű cél jelentőségével, valamint a kockázatok súlyosságával és gyakoriságával. Nem történik beavatkozás a belső piacba, és az intézkedés nem okoz közvetlen kárt, mivel nem korlátozza magát a piacot. A belső piacot érintő akadályok nem kerülnek bevezetésre, mivel a motorkerékpárosokat védő biztonsági eszköz a közúti biztonsági korlát kiegészítő elemét jelenti. Meg kell jegyezni továbbá, hogy az intézkedés célja összhangban van a közúti halálesetek és sérülések számának csökkentésére irányuló általános célkitűzéssel, amely mind uniós, mind nemzeti szinten alapvető fontosságú célkitűzés.
10. Hivatkozások alapszövegekre:
11. Nem
12.
13. Nem
14. Nem
15. Nem
16.
TBT-vonatkozás: Nem
SPS-vonatkozás: Nem
**********
Európai Bizottság
Kapcsolat: (EU) 2015/1535 irányelv
E-mail: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
