Ziņa 001
Komisijas ziņojums - TRIS/(2026) 1418
Direktīva (ES) 2015/1535
Notifikācija: 2026/0261/IT
Dalībvalsts paziņojums par projekta tekstu
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20261418.LV
1. MSG 001 IND 2026 0261 IT LV 25-05-2026 IT NOTIF
2. Italy
3A. Ministero delle Imprese e del Made in Italy
Dipartimento Mercato e Tutela
Direzione Generale Consumatori e Mercato
Divisione II. Normativa tecnica - Sicurezza e conformità dei prodotti, qualità prodotti e servizi
00187 Roma - Via Molise, 2
3B. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Dipartimento per i trasporti e la navigazione
Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto
4. 2026/0261/IT - B10 - Būvmateriāli
5. Infrastruktūras un transporta ministra Izpildrīkojums, ar ko nosaka pamatnostādnes motociklistiem paredzētu ceļu satiksmes drošības ierīču (RSD) izmantošanai uz ceļiem
6. Ceļmalu aizsardzība ar ceļu satiksmes drošības barjerām (aizsargmargām) un motociklistiem paredzētām drošības ierīcēm.
7.
8. Pasākumam ir septiņi panti.
1. pants. Piemērošanas joma un mērķis
2. pants. Motociklistiem paredzētu ceļu satiksmes drošības ierīču (RSD) efektivitāte
3. pants. RSD piemērošana ar CE zīmi marķētām ceļu satiksmes drošības barjerām
4. pants. Iekārtu konstrukcija, aizsargājamās zonas un rīcības programmas
5. pants. RSD uzstādīšana uz esošajām ceļu satiksmes drošības barjerām
6. pants. Iekārtas atbilstība
7. pants. Stāšanās spēkā
9. Šā standarta mērķis ir aizsargāt motociklistus no negadījumiem, kuru rezultātā tie varētu noslīdēt ceļmalā un sadurties ar ceļu satiksmes drošības barjeru stabiņiem un margām; tādējādi tas tieši attiecas uz ceļu satiksmes drošību. Motociklistu aizsargierīču uzstādīšana uz ceļa novērš motociklistu un viņu pasažieru traumas vai bojāeju iepriekš aprakstītajos apstākļos. Motociklu drošības ierīces tiek pakļautas standarta testiem saskaņā ar standartu UNI CEN/TS 17342:2019. Lai nodrošinātu efektivitātes uzturēšanu, saskaņā ar ES 2024. gada 27. novembra Regulu (ES) 2024/3110 ceļa barjera tiek atkārtoti testēta atbilstoši standartam EN 1317-5, izmantojot motociklistu drošības ierīci, lai apstiprinātu vai mainītu tās efektivitāti. Šādas barjeras ir nepieciešamas uz valsts tīkla ceļiem, kuros braukšanas ātruma ierobežojums ir 70 km/h vai lielāks un kuros motociklisti ir īpaši neaizsargāti, proti:
• bīstamos līkumos un nogāzēs;
• šaurās brauktuves daļās;
• ja ir noticis negadījums, kurā iesaistīts motociklists un ceļu satiksmes drošības barjera.
Visbeidzot, jāatzīmē, ka šie pasākumi ir īpaši svarīgi, ņemot vērā lielo motociklistu skaitu Itālijā, un vienīgās salīdzināmās situācijas Eiropas Savienībā ir Spānijā un Grieķijā, kur arī tiek pieņemti pasākumi motociklistu aizsardzībai. Tāpēc reģionu reljefa un maigāka klimata dēļ pastāv objektīva apstākļu atšķirība. Šī normatīvā pasākuma mērķis vidējā termiņā un ilgtermiņā ir samazināt smagu un letālu negadījumu, kuros iesaistīti motociklisti, skaitu uz valsts ceļu tīkla galvenajiem ceļiem.
9.a. Sabiedrībai pastāv risks, ka var atkārtoties nopietnas avārijas, kurās motociklisti saduras ar ceļu satiksmes drošības barjerām, kā norādīts ikgadējos valsts statistikas pārskatos. Šis risks ir īpaši augsts ceļa posmos, kuros ir bīstami nobraucieni un līkumi, šaurākas brauktuves daļas un citi apstākļi, piemēram, slikta redzamība un īpaši populāras vietas. Pasākums novērš viskritiskākos trieciena aspektus, ļaujot motociklistam slīdēt gar drošības ierīces plakano virsmu. Šo mērķi var sasniegt, pieņemot Eiropas standartu CEN/TS/17342:2019, kas jau ir apstiprināts Eiropas līmenī, un veicot modelēšanas novērtējumus un testus, ko īsteno paziņotās struktūras un kas apstiprina pieņemtā risinājuma tehnisko derīgumu.
9.b. Īpašu ierobežojumu nav, jo ceļu barjeras jau tiek izmantotas lielākajā daļā Itālijas ceļu, un tajos gadījumos, kad tās vēl nav uzstādītas, konkursi ir atvērti visiem Eiropas Savienības tirgū pieejamajiem modeļiem. Uz ceļu barjerām ir uzstādītas drošības ierīces motociklistiem.
Turklāt ceļa posmi, līkumi un bīstami nobraucieni, kā arī braucamās daļas sašaurinājumi, kas rada reālu apdraudējumu motocikla vadītājam un pasažieriem, jo īpaši lietainā laikā, ir samazināti līdz minimumam. Nav nekādas ietekmes uz pārrobežu tirdzniecību. No otras puses, ceļu satiksmes drošības aizsardzība attiecas uz visiem Eiropas Savienības iedzīvotājiem, kuri pārvietojas ar motocikliem Itālijā.
Pieņemtais pasākums ir vismazāk ierobežojošais, un tam ir maznozīmīga ietekme uz iekšējo tirgu. Faktiski pieņemtais pasākums attiecas tikai uz ceļmalu labiekārtošanu tieši tajās vietās, kur regulāri notiek vissmagākās avārijas vai motociklistu bojāejas gadījumi. Turklāt jebkāds ātruma ierobežojumu samazinājums galvenajā valsts autoceļu tīklā vēl vairāk palielinātu satiksmes sastrēgumus, un tas negatīvi ietekmētu loģistikas piegāžu ķēdi un ekonomiku kopumā (kura jau tāpat saskaras ar cita veida problēmām), turklāt tas būtiski nesamazinātu motociklistu traumu un nāves gadījumu skaitu.
Visbeidzot, jāatzīmē, ka pasākums attiecas uz tik nelielu ceļu infrastruktūras daļu, ka neradīs nekādas izmaiņas tirgū.
9.c. Ņemot vērā iepriekš minēto, ar pasākumu noteiktie ierobežojumi ir samērīgi ar sasniedzamā sabiedrības interešu mērķa nozīmīgumu un risku nopietnību un biežumu. Pasākums neiejaucas iekšējā tirgū un nerada tūlītēju kaitējumu, jo tas neierobežo pašu tirgu. Iekšējā tirgū netiek ieviesti nekādi šķēršļi, jo motociklistu drošības ierīce ir ceļu satiksmes drošības barjeras papildu elements. Jāatzīmē arī, ka pasākuma mērķis atbilst vispārīgajam mērķim samazināt nāves gadījumu un traumu skaitu uz ceļiem, un tas ir pamatmērķis gan ES, gan valsts līmenī.
10. Atsauces uz pamatdokumentiem:
11. NĒ
12.
13. NĒ
14. Nē
15. Nē
16.
TBT aspekts: Nē
SPS aspekts: Nē
**********
Eiropas Komisijas
Direktīvas (ES) 2015/1535 kontaktpunkts
e-pasts: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
