Sõnum 901
Komisjoni teade - TRIS/(2025) 2593
EÜ ja EFTA vaheline teabevahetuskord
Teavitamine: 2025/9029/NO
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252593.ET
1. MSG 901 IND 2025 9029 NO ET 23-09-2025 NO NOTIF
2. Norway
3A. Royal Ministry of Trade, Industry and Fisheries
Departement of Trade Policy
P.O. Box 8090, Dep
NO-0032 Oslo
Norway
3B. Norwegian Public Roads Administration, Directorate of Public Roads
Postboks 1010 Nordre Ål
2605 Lillehammer
NORWAY
4. 2025/9029/NO - T40T - Linna- ja maanteetransport
5. 28. juuni 2022. aasta määruse nr 1233 (autode ja autohaagiste avalikuks aruteluks heakskiitmise kohta) muudatused ning 25. jaanuari 1990. aasta määruse nr 92 (sõidukite kasutamise kohta) muudatused
6. Modulaarsete autorongide ja raskete erivedude kohta
7.
8. See konsultatsioon käsitleb kavandatavaid muudatusi eeskirjades, mis mõjutavad nii sõidukite riiklikku tüübikinnitust seoses nende haakekonksudega kui ka selliste sõidukite kasutamist modulaarsete autorongide osana või raskete erivedude puhul.
Norra Maanteeamet teeb ettepaneku muuta mootorsõidukite eeskirjade 1. lisa punktis 1 esitatud haakeseadiste paigaldamise sätteid. F12 koos sellega seotud täiendustega 10. peatükis, mis käsitleb individuaalse tüübikinnituse riiklikke alternatiivseid nõudeid.
Lisaks tehakse ettepanek muuta ja lisada uusi sätteid ka eeskirjade artiklitesse 1–2 ja 4. peatükki, mis käsitlevad sõiduki ja haagise haakeseadise tugevust.
9. Norra Maanteeamet töötab pidevalt välja eeskirju, et pidada sammu sõidukite heakskiitmise tehnilise arengu ning ühiskonna üldise arenguga seoses vajadusega üha tõhusamate ja keskkonnasõbralikumate transpordilahenduste järele. Norra Maanteeamet soovib välja töötada ja hallata tulevikku suunatud õigusraamistikku, mis kaitseks liiklusohutust ja jätkusuutlikkust ning hõlbustaks võrdsete võimaluste tagamist nii riiklikul kui ka rahvusvahelisel tasandil.
See konsultatsioon käsitleb eeskirjade kavandatavaid muudatusi, mis mõjutavad nii sõidukite riiklikku tüübikinnitust seoses nende haakekonksudega kui ka nende kasutamist modulaarsete autorongide osana või raskete erivedude puhul. Nii sõidukitööstus kui ka maanteeameti erilubade büroo on teatanud muudatuste vajadusest. Nende muudatuste vajadus on seotud kehtivate eeskirjadega, kus haakeseadmete mõõtmete ja paigaldamise nõuded võivad mõjutada ja piirata sõiduki maksimaalset lubatud massi. See omakorda võib piirata eespool nimetatud transpordiliikide tõhusat kasutamist.
Norras individuaalse tüübikinnituse ja registreerimise korral määratakse lubatud massid tavaliselt sarnaselt tootja(te) poolt määratud tehniliste massidega. Enamikul juhtudel kannavad tootjad järgnevates etappides šassiitootja tehnilised massid üle, et need muutuksid komplekteeritud sõiduki tehnilisteks massideks.
Mõnel juhul on kehtivad tehnilised eeskirjad põhjuseks, miks haakeseadised on kavandatud kasutust silmas pidades liiga suured, näiteks modulaarsete autorongide puhul. Teistel juhtudel on haakeseadisega kohanemiseks vähendatud pukseerivate sõidukite, näiteks erivedude veokite kogukaalu.
ÜRO eeskirjas nr 55 tagavad modulaarsete autorongide arvutusmeetodid haakeseadiste kandevõime soodsama kasutamise mõnede mitme haagisega kombinatsioonide puhul. Modulaarsete autorongide haakeseadiste koormuste määramiseks kasutatavad arvutused hõlmavad liiga paljusid muutujaid, et neid saaks kasutada haagise maksimaalsete lubatud masside määramise alusena üldiselt.
Vastavalt kasutusmääruste 5. peatükile ei tohi teostada raskeid erivedusid ilma erandita teedel kasutatavate maksimaalsete lubatud masside sätetest. Kui erandit andev asutus menetleb raskete erivedude erandite taotlusi, võtab see arvesse nii veo asjakohast kaalu, tee/sildade taluvust kui ka sõidukite lubatud kaalu. Praegused piirangud sõidukite tehnilisele tüübikinnitusele takistavad sageli manööverdamisruumi kasutamist maanteede infrastruktuuri asjakohaseks ja tõhusaks kasutamiseks.
Ühine probleem on see, et me ei saa heaks kiita ÜRO eeskirja nr 55 kohaselt alamõõdulisi ühendusi, välja arvatud juhul, kui on kehtestatud sätted, mis tagavad, et ühendusi kasutamise ajal ei ülekoormata. Seetõttu tehakse ettepanek muuta nii mootorsõidukite määrusi kui ka kasutusmäärusi.
10. Viited alustekstidele: Alustekstid on saadetud varasema teatisega:
2024/9013/NO
11. Ei
12.
13. Ei
14. Ei
15. Jah
16.
TBT aspekt: Ei
SPS aspekt: Ei
**********
Euroopa Komisjon
Direktiivi (EL) 2015/1535 üldine kontaktinfo
e-post: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
