Wiadomość 901
Informacja od Komisji - TRIS/(2025) 2593
Procedura udzielania informacji WE–EFTA
Powiadomienie: 2025/9029/NO
Notification – Notification – Notifzierung – Нотификация – Oznámení – Notifikation – Γνωστοποίηση – Notificación – Teavitamine – Ilmoitus – Obavijest – Bejelentés – Notifica – Pranešimas – Paziņojums – Notifika – Kennisgeving – Zawiadomienie – Notificação – Notificare – Oznámenie – Obvestilo – Anmälan – Fógra a thabhairt
Does not open the delays - N'ouvre pas de délai - Kein Fristbeginn - Не се предвижда период на прекъсване - Nezahajuje prodlení - Fristerne indledes ikke - Καμμία έναρξη προθεσμίας - No abre el plazo - Viivituste perioodi ei avata - Määräaika ei ala tästä - Ne otvara razdoblje kašnjenja - Nem nyitja meg a késéseket - Non fa decorrere la mora - Atidėjimai nepradedami - Atlikšanas laikposms nesākas - Ma jiftaħx il-perijodi ta’ dewmien - Geen termijnbegin - Nie otwiera opóźnień - Não inicia o prazo - Nu deschide perioadele de stagnare - Nezačína oneskorenia - Ne uvaja zamud - Inleder ingen frist - Ní osclaíonn sé na moilleanna
MSG: 20252593.PL
1. MSG 901 IND 2025 9029 NO PL 23-09-2025 NO NOTIF
2. Norway
3A. Royal Ministry of Trade, Industry and Fisheries
Departement of Trade Policy
P.O. Box 8090, Dep
NO-0032 Oslo
Norway
3B. Norwegian Public Roads Administration, Directorate of Public Roads
Postboks 1010 Nordre Ål
2605 Lillehammer
NORWAY
4. 2025/9029/NO - T40T - Transport miejski i drogowy
5. Zmiany do rozporządzenia z dnia 28 czerwca 2022 r. nr 1233 w sprawie homologacji samochodów i przyczep samochodowych do konsultacji publicznych oraz zmiany do rozporządzenia z dnia 25 stycznia 1990 r. nr 92 w sprawie użytkowania pojazdów
6. W odniesieniu do modułowych pociągów drogowych i ciężkiego transportu specjalnego
7.
8. Niniejsze konsultacje dotyczą proponowanych zmian w rozporządzeniu, które mają wpływ zarówno na krajową homologację pojazdów w odniesieniu do ich zaczepów holowniczych, jak i na użytkowanie takich pojazdów jako części modułowych pociągów drogowych lub do ciężkiego transportu specjalnego.
Norweski Zarząd Dróg Publicznych proponuje zmiany przepisów dotyczących instalacji sprzęgów w dodatku 1 pkt 1 do rozporządzenia w sprawie pojazdów silnikowych. F12, wraz z powiązanymi uzupełnieniami do rozdziału 10 w zakresie krajowych wymogów alternatywnych dotyczących dopuszczenia indywidualnego.
Ponadto proponuje się również zmiany i nowe przepisy do sekcji 1-2 i rozdziału 4 rozporządzenia w zakresie sprzęgania samochodu i przyczepy w odniesieniu do wytrzymałości sprzęgu przyczepy.
9. Norweski Zarząd Dróg Publicznych stale pracuje nad opracowaniem przepisów, aby nadążyć za rozwojem technicznym w zakresie homologacji pojazdów i rozwojem społeczeństwa w ogóle w odniesieniu do potrzeby coraz bardziej wydajnych i przyjaznych dla środowiska rozwiązań transportowych. Norweski Zarząd Dróg Publicznych chce opracować przyszłościowe ramy regulacyjne i zarządzać nimi, tak aby zapewniały one bezpieczeństwo na drogach i zrównoważony rozwój, a także ułatwiały zapewnienie równych szans zarówno w kraju, jak i na arenie międzynarodowej.
Niniejsze konsultacje dotyczą proponowanych zmian w rozporządzeniu, które mają wpływ zarówno na krajową homologację pojazdów w odniesieniu do ich zaczepów holowniczych, jak i na użytkowanie takich pojazdów jako części modułowych pociągów drogowych lub do ciężkiego transportu specjalnego. Zarówno branża motoryzacyjna, jak i urząd ds. wydawania zezwoleń Zarządu Dróg Publicznych zgłosiły potrzebę wprowadzenia zmian. Konieczność wprowadzenia tych zmian związana jest z obowiązującymi przepisami, w ramach których wymagania dotyczące wymiarowania i instalacji urządzeń sprzęgających mogą mieć wpływ na maksymalną zatwierdzoną masę pojazdu i ją ograniczać. To z kolei może ograniczyć skuteczne wdrażanie wyżej wymienionych rodzajów transportu.
W przypadku indywidualnej homologacji i rejestracji w Norwegii dopuszczalne masy są zazwyczaj zbliżone do mas technicznych określonych przez producenta(-ów). W większości przypadków, na kolejnych etapach producenci przenoszą masy techniczne od producenta podwozia, aby stały się masami technicznymi dla skompletowanego pojazdu.
W niektórych przypadkach obecne przepisy techniczne powodują, że urządzenia sprzęgające są zbyt duże pod kątem planowanego zastosowania, na przykład w modułowych pociągach drogowych. W innych przypadkach całkowita masa pojazdów holujących, takich jak ciągniki przeznaczone do transportu specjalnego, była zmniejszana w celu dostosowania do sprzęgu.
Metody obliczeniowe określone w regulaminie ONZ nr 55 dla modułowych pociągów drogowych zapewnią korzystniejsze wykorzystanie wydajności sprzęgów w przypadku niektórych kombinacji z kilkoma przyczepami. Obliczenia stosowane do określenia obciążeń na sprzęgach w modułowych pociągach drogowych obejmują zbyt wiele zmiennych dla modułowych pociągów drogowych, aby mogły służyć za podstawę do określenia maksymalnej masy przyczep dla pojazdów holujących w ogóle.
Ciężki transport specjalny nie może być wykonywany bez stworzenia wyjątku od przepisów dotyczących maksymalnych dopuszczalnych mas stosowanych na drogach zgodnie z rozdziałem 5 rozporządzenia w sprawie użytkowania. W przypadku gdy organ udzielający zwolnienia ma rozpatrywać wnioski o zwolnienie w odniesieniu do ciężkiego transportu specjalnego, bierze on pod uwagę zarówno odpowiednie masy transportu, jakie mogą wytrzymać drogi/mosty, jak i masy, dla których pojazdy są homologowane. Obecne ograniczenia w zakresie homologacji technicznej pojazdów często stanowią przeszkodę dla wykorzystania pola manewru w celu właściwego i skutecznego wykorzystania infrastruktury drogowej.
Wspólne dla tych kwestii jest to, że nie możemy zatwierdzać sprzęgów o nieodpowiedniej wielkości zgodnie z regulaminem ONZ nr 55, chyba że istnieją przepisy zapewniające, aby złącza nie były przeciążone podczas użytkowania. W związku z tym proponuje się pakiet zmian zarówno do rozporządzenia w sprawie pojazdów silnikowych, jak i do rozporządzenia w sprawie użytkowania.
10. Odniesienia do tekstów podstawowych: Teksty podstawowe zostały przekazane w ramach wcześniejszego powiadomienia:
2024/9013/NO
11. Nie
12.
13. Nie
14. Nie
15. Tak
16.
Aspekty TBT: Nie
Aspekty SPS: Nie
**********
Komisja Europejska
Punkt kontaktowy Dyrektywa (UE) 2015/1535
e-mail: grow-dir2015-1535-central@ec.europa.eu
